当CC遇上V6--试驾一汽-大众CC 3.0FSI
试驾一汽-大众CC 3.0FSI在许多人眼里，大排量自然吸气才是真正的王道！
先不管这种论调是否正确。在B级车阵营中，装配4缸涡轮增压发动机的车型越来越多，6缸大排量自然吸气发动机越来越少。而一款6缸发动机的制造成本要比一款普通的4缸发动机高许多。当你面对一辆拥有V6发动机的B级车时，请关注一下，因为在将来的某一天，它很可能就消失了。
没有人能够
拒绝一台V6发动机
一汽-大众CC上的这款3.0L V6发动机并不是第一次出现，此前上市的一汽-大众迈腾以及上海大众帕萨特的3.0L车型同样搭载了这款发动机。因此对于这款发动机，了解大众品牌产品的消费者并不陌生，但真正能说清楚这款发动机由来的消费者恐怕并不多，因为在此之前，大众产品参数清单中并没有出现过 “3.0FSI”的字样。
试驾一汽-大众CC 3.0FSI需要说明的是，这款3.0FSI V6发动机与其他品牌的V6发动机在结构上并不完全相同。其他V型发动机大多采用60°或90°夹角，而这款发动机的气缸夹角仅为15°，我们习惯称大众的这些15°夹角的V6机型为“VR6发动机”。对于大众车迷来说，VR6发动机具有特殊的意义，因为从1991年的帕萨特B3开始，VR6机型就作为帕萨特、高尔夫、宝来等大众车型顶配版的专用发动机。其中，又以高尔夫R32以及帕萨特R36两款车型(均已停产)为杰出代表。这两款车型的发动机排量分别为3.2L和3.6L，并非3.0L。从发动机参数上来看，这款3.0FSI发动机与此前的3.2L VR6发动机非常接近，因此这款新发动机普遍被认为是来源于之前的3.2L VR6发动机。
因为其气缸夹角只有15°，我们可将VR6发动机看成是介于常规V6发动机和直列6缸发动机的中间产品。比起常规的V6发动机，VR6发动机的特性更接近于直列6缸发动机，其宽度比V6发动机窄，便于布置在一些相对较小的发动机舱中，尤其是大众的横置平台。同时VR6发动机比L6发动机更接近常规的V6发动机，因此在发动机噪声、进气以及排气等方面又比直列6缸发动机更有优势。当然换个角度看，VR6发动机也同时具有这两种发动机的缺点。
试驾一汽-大众CC 3.0FSI配备3.0FSI发动机的CC比2.0TSI版的CC整备质量多了65kg，毫无疑问，其中的大部分来源于这台发动机。但一汽-大众CC天生就拥有一副运动的好底子，在日常的驾驶中，车头多出来的质量几乎可以忽略不计。对于CC来说，2.0TSI的动力原本就不弱，但这款3.0FSI发动机比2.0TSI发动机的最大功率高了将近40kW，最大转矩多了30N?m，并且由于采用了自然吸气的进气方式，动力输出更为平顺和线性。所以，3.0FSI版CC的动力是最不需要担心的。
与这款发动机相匹配的仍是6挡DSG双离合变速器(增强型DQ250)。比起之前的“TSI+DSG”，“3.0FSI+DSG”的组合或许才真正称得上是持续的、不间断的动力。踩下油门踏板，发动机转速平稳地上升，车速也跟着平静缓和地上升，动力输出饱满却不亢奋，不经意间，转速表指针悄无声息地掉落，随后再次缓缓上升，短暂的换挡过程丝毫不会影响到加速的流畅性，发动机高低转速的变换几乎没有影响到传递到车轮上的扭力。之后，不论发动机处在何种转速，只要踩下油门踏板，便会迎来最直接的扭力输出。换做涡轮增压发动机，想要一直保持高扭力输出，你就必须将发动机保持在高转速状态。而大排量自然吸气发动机采取了一个最为简单的处理方式——随时都有。这种连贯会让习惯了涡轮增压发动机的我们有些不适应，但不久之后，又会痴迷于此。
试驾一汽-大众CC 3.0FSI发动机并不是这款车的全部
显然，一汽-大众欲将3.0FSI版CC打造成一款旗舰车型，因为除了这款V6发动机之外，一汽-大众还为其装上了各种之前只在进口大众车型上出现过的高科技装备。DCC便是其中之一。
DCC全称为“动态适应底盘系统”，核心部件是4个安装在悬架上的传感器和阻尼可进行动态调节的减振器。这套系统共有3种不同的工作模式，分别是舒适模式、普通模式和运动模式。在这3种模式下，减振器阻尼的设定依次升高，通过这种方式，达到调节悬架强度的目的。其实DCC最吸引人的地方，并不是这3种不同的工作模式，而是其具有自适应调节功能，。“自适应”共有两个层面的含义：一种是能够根据路面的情况自动趋向某一曲线调节。举个例子，如果此时是运动模式，但是路面较为颠簸，电子可调避振器也同样会将阻尼调低，以保证舒适性；回到平坦的路面之后，阻尼又会重新加强，悬架硬度也会随之增加。另一种是4根减振器可根据自身的需求进行单独调节。再举个例子，在舒适模式下巡航，但刚好遇到了角度较大的弯道，外侧悬架的减振器会根据需求立即调整阻尼，以保证车身的稳定性，过了弯道之后，外侧减振器阻尼又会回到初始状态。
另一项少见的配置便是LDW(车道保持系统)。按下位于转向灯拨杆顶端的按键，仪表盘中央便会出现一个车道保持的示意灯，表示该系统已经打开。此时若是在不拨打转向灯的情况下跨越车道，LDW便开始对转向盘进行干预，具体方式为在转向盘上施加3N的反作用力。这套系统能够避免驾驶者在走神情况下的一些误操作。
除此之外，XDS(电子限滑差速器)、ACC(自适应巡航系统)、PLA(泊车辅助系统)、带有倒车影像的OPS(虚拟驻车系统)等也都出现在3.0FSI CC上。如果不考虑车型定位和车身大小，这些高科技装备使得3.0FSI CC更加接近一款主流的C级车。
当然，即使没有这些让人眼花的高科技装备，若是3.0FSI版CC与2.0TSI版CC价格相同，估计大部分消费者会毫不犹豫地选择3.0L车型，其中的原因可能连他们自己也说不清楚。谁又能真正拒绝一款V6发动机呢？
进口版CC也装配了一款3.6L VR6发动机，并且仍未退出市场。你也许会问，一汽-大众推出的3.0FSI版CC还有存在的必要么？从价格上来看，进口版CC比3.0FSI版CC贵了20万元，20万元的价格体现到车上，除了一套四驱系统和更快一些的百公里加速，再无其他。对于许多家庭用户来说，他们的座驾够快即可，但是配置一定要丰富。从这个层面上讲，3.0FSI CC完全满足了这些用户的需求。悄悄告诉你，这款3.0L V6发动机也出现在了大众D级车辉腾上。
文、图/佳俊 设计/丁建军
- 大众CC相关新闻
- 大众CC相关问答
- 分享到：
