弄潮--试驾宝马6系Gran Coupe(图)
宝马6系Gran Coupe“COUPE”曾经是“2 门、掀背车型”的专有名词，但随着汽车市场的风格化细分以及汽车设计师们不断的创新，“4 门COUPE”这个新生名词迅速成为了一种潮流
“燕尾服”是我的备选题目，我觉得4 门COUPE 的感觉与燕尾服十分相似：它的创意来源于英国骑兵，这个为了方便骑马的长衣设计反而成为了一种潮流，最终燕尾服成了各种隆重场合的时尚新宠；4 门COUPE 同样是现代汽车业发展的必然产物，更加细分的市场促进了它的诞生和成长，2 门抑或是4 门早已不是辨别COUPE 的标准，流线和溜背的造型才是它的标志。虽然今天我们的主角是BMW 6系GRAN COUPE，但说起4门COUPE我们不得不提到此门派的鼻祖——BENZ CLS，正是因为受到了第一代CLS 18万部销量的鼓舞，各大豪华品牌才有信心将这一新生派别迅速推红，A7便是奥迪回应CLS的作品。
宝马6系Gran Coupe相比之下，BMW似乎显得更加谨慎，同样因为CLS的成功，BMW的工程师才明确了要打造一款4门6系车型的想法。一般来说，汽车厂家研发一款新车的周期是3~4年，为了缩短它的面世时间，BMW的工程师采用了CAD电脑绘图的方法来孕育这个新成员，就这样，6系GRAN COUPE在A7、CLS两位对手厮杀了一阵之后才加入战局，不过先到者未必先得，一切还要看实力！
今年年初，我们做了CLS与A7的对比测试，6系GRAN COUPE缺席了这场较量确实有点可惜，带着些许遗憾和对BMW 第一部4门COUPE的好奇心，我来到了美丽的自由之岛——西西里。傍晚的说明会上，古铜色的6系GRAN COUPE沉浸在海面的晚霞之中，气势恢宏并充满了宁静之美，在我心中构成了一副完美的开篇图。
宝马6系Gran Coupe第一眼看到它时，估计很多人都会联想到BMW 2007年的CS概念车，但当时我们都认为它传递的是新一代7系的样子，现在我们回忆起来，CS更像是6系GRAN COUPE的设计蓝图。侧面是欣赏COUPE车型的最佳角度，毫无疑问，6系GRAN COUPE有着典型的轿跑车线条，大角度倾斜的C柱使他它臀部的性感指数直线上升，在宝马标志性的Hofmeister转角上还增加了“Gran Goupe”的铭牌。由于是同一平台的细分车型，因此我们从它的首、尾都能轻松分辨出这是一部6系：扁长的车头、紧凑的车尾，视觉重心非常低，能让你联想到一只准备进攻的鲨鱼，仅是停在原地就能感受到它的攻击能力。
你的目光还停留在它优美的曲线上恋恋不舍吗？不用犹豫了，我敢打赌，任何一个打开6系GRANCOUPE车门的人都会对这里赞美一番：专属的蛋白石全真皮加上阿莫拉棕的内饰配色有些出乎我的意料，“个性、时尚、精美……”此时我相信没有人会吝惜自己的赞美之词。
宝马6系Gran Coupe印象里BWM在德国的三驾马车中更专注于驾驶，对于内饰的设计和品质似乎并不太看重，但在6系GRAN COUPE上我再也无法找到这样的论据，无论配色、选材以及做工，它都是我见过的BMW车型中最“骚包”的一个，Alcantara棕色的翻毛内衬和对比色缝线营造出了一种纯洁的高雅氛围，我小心翼翼地投入到蛋白石色的座椅之中，生怕自己的牛仔裤将其污染。出色的视觉效果让我不禁伸出双手寻找触觉上的满足，答案依然是肯定的，触手可及的陶瓷版换挡杆让人爱不释手，白色桉木纹内饰板也充分满足了你在品位方面的渴望，这里的一切至少让我在这一刹那觉得是那么无懈可击，绝对领先于同级对手。
6系GRAN COUPE的设计师告诉我们，它融合了7系的豪华和6系的运动，而空间是体现豪华的重要部分，其实我一直在考虑大角度的溜背设计是否会影响它的内部空间，事实告诉我这种担心是多余的。试驾过程中坐在后座的美女一直非常惬意，在我回头与她对话时才发现我们之间的距离居然如此“遥远”，2968毫米的轴距与双门6系相比增加了113毫米，后排乘客的腿部空间得到了很大改善，头部空间对于177厘米的我来说一点不显局促，加之视觉上空间感更强的白色内饰的烘托，置身于6系GRAN COUPE之中轻松、明快，压抑与你没有任何交集。
豪华与实用并不矛盾，6系GRAN COUPE拥有460升的行李厢容积，但设计师考虑到选择这类车型的人们往往热爱生活、兴趣广泛，也许这并不能满足他们对于不同场合的需求，因此可以4/6分折的后座也让你的高尔夫装备有了容身之所，座椅间的直通设计还能放进滑雪板，后排座椅放倒之后的1265升储物空间让你的生活多了一种选择，看来生活品质是6系GRAN COUPE想要带给车主的重要感受。
能够体现它品质感的地方还有很多，发动车辆，出自电器中奢侈品B&O的高音声学透镜缓缓从中控台升起，高级的科技感油然而生，我尤其偏好这种体验，甚至会邪恶地重启系统，反复欣赏它的动作。当然作为音响，它更多的任务仍然是负责真实地还原电子声音信号，我丝毫不怀疑B&O在这方面的能力，2个低音扬声器、7个中音扬声器和7个高音扬声器都拥有独立的放大器，它们合力将6系GRAN COUPE打造成了一个高科技音乐厅，即便是来自我iPhone手机中的小容量音乐文件仍然能被它演绎得十分动听，功力可见一斑。
6系GRAN COUPE在设计以及内饰方面都做出了一定突破，而对于一部BMW而言，最拿手的当然还是它在运动方面的天赋。它总共有3种动力可以选择：具有313马力的6缸柴油发动机百公里官方油耗仅为5.6~5.7升，当然对柴油机我们也只能隔海相望了。触手可及的仍然是配备汽油发动机的640i和650i。前者是我们熟悉的3.0升双涡管单涡轮增压发动机，320马力和450牛·米的动力驱动这个重达两吨多的家伙加速到100公里/小时仅需5.4秒；而采用了双涡管、双涡轮技术的4.4升V8发动机的动力达到了450马力和650牛·米，配合xDrive智能全驱系统百公里加速更是达到了4.6秒的水平，与M5仅有0.2秒的差距。
试驾地点选择在西西里，除了风景秀美，更重要的是这里蜿蜒的山路和悠长的高速公路非常适合与车辆进行沟通。我从来不怀疑BMW对于公路性能的专注，而它的表现也足以表达设计师寄予它的厚望。这3款车型配备的都是8挡自动变速箱，密集的齿比使它的动作表现得非常细腻，这种感觉我们并不陌生。虽然意大利的山路相对狭窄，但 6系GRAN COUPE驾驶起来的感觉并没有它车身数据显示的那般宽大，自适应驾驶系统中的主动防倾稳定功能让它在弯中保持着违背物理状态的超高稳定性，整体主动转向系统可以转动车辆的前后轮，在弯道中提供更快速的响应，尤其是在难度很高的发卡弯时作用尤其明显，凭借多项神功护体，6系GRAN COUPE在山路上闲庭信步，优雅之姿甚至让我不愿尝试它的极限。
当然如果你希望在它身上获取更多的速度感，6系GRAN COUPE绝不含糊，你只需将驾驶体验选项锁定在“SPORT甚至是SPORT+”上，就能让它立刻紧绷神经：发动机和变速箱响应更快、减震变得更加竞技，稳定系统也会适当缩小管辖区域，甚至放弃对驾驶者的束缚，此时它就如一匹脱缰野马，你需要集中精神小心应对，以免出现不可控的局面。相比之下，我更愿意置身于6系GRAN COUPE那洁净的空间内，悠闲地行驶在沿海公路上，因为此时我更能感受到它那高雅的品质感。
当我动身前往国外试驾之前，6系GRAN COUPE已经在国内上市，640i和650i的售价分别是120.5万元和200.5万元，640i的售价已经超过了CLS和A7顶配车型的价格，650i更是将保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁列为了竞争车型，可见BMW并不希望6系GRAN COUPE与CLS、A7短兵相接，意在攻占100万~200万元之间的市场，上下通吃！
文字：齐宇 设计：Grace
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