以合力形成共赢 推进有形汽车市场发展
新浪汽车讯 2012年7月10日中国有形汽车市场创新与发展大会暨2012中国汽车流通协会有形汽车市场分会年会在北京隆重举行。全国汽车流通领域专家学者、各地有形市场老总和 新浪汽车等主流媒体现场报道。新浪汽车现场进行微博大屏幕直播，为广大网友全景呈现有形汽车市场年会盛况。下面有请中国汽车流通协会，汽车零部件分会场的韩春凤女士为我们介绍我国汽配市场发展的情况。
韩春凤：尊敬的各位领导，各位嘉宾，各位同仁，大家下午好。首先让我代表中国汽车流动协会对中国汽车有形市场创新与发展大会以及有形汽车分会的隆重召开表示祝贺，同时对新当选的四位副理事长和迟总连任理事长也表示衷心地祝贺。受王秘书长委托让我介绍一下中国有形汽配市场的发展情况。实事求是讲，在座的都是老总，都是创业者，对有形市场的业态，应该说包括汽配市场大家都很熟悉，因为每个城市都有汽配市场。在这儿我想结合我自己的一些体会和感受来谈一下对汽配市场方面的发展情况，有不妥，不对的地方也欢迎大家提出来，我们可以进行交流。
有形汽配市场我觉得也是伴随着中国的改革开放，是具有中国特色一个汽配流通领域的业态模式。首先我觉得谈到汽配市场的发展，刚才贾总提到了有形汽车市场经历了三个不同的时期，我想从有形汽配市场首先我也想介绍一下，就是汽配市场它的发展应该说，我理解也经历了三个发展阶段，现在有的业内人士说发展到五个阶段，四个阶段，从我自己感觉也是发展了三个阶段。第一阶段是汽配市场的创建期。汽配市场的创建期随着中国经济体制改革的需要，从八十年代末到九十年代初，也就是说当时由于国有企业一统天下的局面打破之后，全国的汽配经销商出现，北京当时一下出现了三万多户。在这种情况下各地汽配经销商如雨后春笋出现，所以相继出现了有形汽配市场包括之后的用品市场。由于有形汽配市场具有聚集效应，包括器件品类齐全，灵活方式的经营方式，所以汽配城建立以后很快聚集了各地的大批的经销商。像刚开始的时候，像秦皇岛，福州等地政府出台了一些政策，便于集中管理，所以汽配城很快发展起来了。所以当时一二线城市，90年代十几家开始到四十几家，我感觉这也是当时它开始形成的一个阶段，就是开始初创阶段，80年代末，90年代初的三五年间，包括像广州的最早的三元里汽配城，北京三里屯一条街。
第二个阶段就是经历有形市场的培育和发展期。这个阶段我觉得主要随着市场经济的不断深入，有形汽配市场的培育和发展期，这个时期大约十年，我自己感觉。因为在这个时期里头经销商应该说依托着有形市场这个平台，生意越做越大，非常红火。很快逐步地建立了自己的销售网络。汽配城也成立了商户，很快奠定和形成了在区域内，包括在全国汽车流通领域的影响。特别是一二线城市，很快形成了一大批比较有影响力的汽配市场，包括像北京的西郊，上海东方，湖南长沙，陕西西安，合肥，包括山东济南等等，这些知名的品牌市场，当时形成以后直到现在应该说还是一些主流市场。这些市场形成以后，我统计了一下，因为现在业内统计都说全国的汽车市场有800家，但是我这儿统计分析的，就是我在册名单的有400家。按照这四百家来分析，其中一二线城市占263家，三四线占137家。从这400家当中真正上规模的市场有130家。我指的上规模不光是看它的统计面积，主要是市场的人气指数，入住的商户，经营规模，市场的影响力，从这几个方面，这些市场应该说它入驻的商户少则二三百，多则上千家。经营的交易额至少都是二三十亿，多的上百亿。从全国有形汽配市场来看，仅一二线城市统计，交易额达到二三十亿。所以我感觉有形汽配市场不仅发挥了市场批发，流转，集散作用，确实也承担了我国从计划经济向市场经济转化当中汽配流通领域的主渠道作用。因为汽车后市场这块，有形汽配市场这块占了将近70%左右。应该说有形汽配市场的出现，对推动我国汽车后市场的繁荣比较确实也起到了积极作用。当然提到有形汽配市场这块，从它的培育发展阶段这十年我自己的体会，应该说不可否定的一段历史，大家可能也知道，就是从97年开始，十几家自发组织起来的联合会，这些市场大家在一起不断去探索，去研究，去摸索，去实践。这十年当中光是汽配市场的如何规范发展，研讨会开了，我参与的就是五十多场。比如说从98年的新市场，新形势，新形式，到汽配市场如何从单纯的物业管理向经营服务型转变这方面的探索，从规范经营到创建文明市场等等，这十年期间确实对市场的培育起到了很大的积极作用。所以我觉得一路走来，跟大家期接触，确实像刚才老总们说的，我深深地感到有形汽配市场跟汽车市场都是一样，这些老总们付出了很多的心血，确实对有形市场的打造聚集了一大批人的心血，通过大家的努力的尝试、努力和追求，打造了我们中国特色的汽车后市场流通领域的业态模式，这应该是做出了贡献的。
第三个阶段，市场提升阶段。随着中国汽车售后市场的变化，和城市建设的推进，汽配市场面临着新一轮的挑战，老市场的改造提升，新市场，新园区的建设，特别是最近的三五年内由于汽车销售利润下滑，包括汽车经销商集团，房地产商以及有些转型企业的介入，都转向了后市场，建有形的专业市场，我感觉到汽配市场开始面临着整个格局的变化，并进入了一个市场竞争的新一轮竞争当中。所以传统市场我认为它的模式改变和升级是一种必然的发展趋势。
上午苏总介绍了一个，比如园区建设，包括房地产进入，这个我不说，就是转型的一些企业进入后市场建市场的，比如像前几天去的广州番禺，香港的老板做了十年了服装市场，搬迁走后改成了汽配用品城。像天津的台商企业做了十年的出口家具，把厂子搬迁走，要建一个汽车后市场文化园区，包括现在很多的建材市场，像石家庄，四层建材市场改成汽车用品城，因为建材这块，我也接触好几家都在转型。所以我觉得从汽配市场来说也进入了新一轮竞争当中。
第二，对有形汽配市场发展现状分析。全国有形的汽配市场目前从一二线城市开始向三四线城市拓展，面积从一二百亩到上千亩。有形汽配市场，因为它的服务对象流向是售后的维修市场，所以不受主机厂控制，进货渠道广阔，门槛低，从业人员素质相对不高，不像4S店有各方面严格要求，搞汽配不是。所以按照全国的四百家来分析，我感觉：一，主流市场占130家，占30%左右，一二线城市占80%左右，三线城市占15%左右。二，新型业态模式的市场，包括老市场改造，和改建提升的新市场，目前最多占10%左右。像我们这些老市场改造，当然我说的不包括汽车市场建的新园区，汽配市场那块老市场改造，比如像上海东方，它在上海是第一家市场，168亩，它已经是自己的土地商用地，现在它转型提升，它分三期，第一期建的是17层楼，1-4层是租的，5-17层卖掉的。它在打造什么？叫上海专项总汇，引进的都是厂家办事处，改变了原来的业态模式。主要结合这个它在打造四个，建立了四个中心，它这个业态50平米一割断，楼上、楼下，类似于办事处，但是它的四个中心，一个仓储物流配送中心，一个是金融服务中心，一个电子商务信息中心，还有一个打造国际贸易采购中心，在整合个方面的资源。应该说在转型期间在打造一个新的商业模式。像宁波汽车城，原来是汽配一条街，后来新建改造成四层，二三楼以上引进的都是厂家，一楼准备做整车，它改变了原来的销售模式，每年举办一次国际采购的交易会，和政府联手组织国外采购。像长沙自己组织汽车用品超市。合肥老市场15年了，因为它是国企，让市场内的一个温商买断以后重新建了一个高层，打造一个汽车生活广场，它是传统市场和新市场的一个嫁接。
我觉得这些市场目前传统市场它转型改造为什么占的比例不大？主要原因老汽配市场受体制的制约，因为有国企的，有集体的，大多数是出租的，都是租赁的地，所以改造起来有一定的困难。由于汽配市场体制不同，规模不等，包括区域特点，经营理念，服务意识，管理水平等方面的差异，所以目前汽配市场在发展当中我觉得还存在着很多问题。实事求是讲，汽配市场目前的现状，第一，盲目建设，缺少规划，市场还处于无序的竞争当中。有形汽配这方面我接触他们，有的也说现在的汽车后市场造势，都在说是黄金产业，所以都在圈地建市场，也形成了无序竞争，缺少专业人士操作，有的缺少对市场预测分析，所以形成了大厂小市，有厂无市的现象。像天津，天津原来五个市场，本来规模都不大，半年当中一下出来六个，其中两个市场都是十万平米以上，两个市场同时招商，实际上两个市场还是空的，说六月份开业，现在基本上还没有入驻。就这种情况我觉得也是一种风险，建市场不考虑市场的实际需求。
作为汽配市场存在着第二个问题，我就说经营不规范。我感到假冒的，影响市场声誉，这个还是存在的。大家知道汽配市场还存在着散乱经营，处于一种无序竞争的状态。因为进货渠道不规范，所以市场假冒伪劣也影响着市场的声誉。像去年搞的几部位联合的抽查，有的市场我去看，查七天的，七天关门。所以有的商户面临的不仅是查货，封货，罚款，有的甚至抓人。
第三，管理理念相对还是比较落后。由于市场体制不同，有的是房地产开发商，房子一卖，资金回笼了，聘的所谓职业经理人一走了之，有的是租赁行为，也不考虑市场长远的发展和培育。有的缺少管理团队。汽配市场相对于汽车市场，我感觉目前有的还是处于满足于出租率，收房租，缺乏市场统计，市场分析等等一些基础工作，跟有形汽车市场相比差距确实很大的。
第四，有形汽配市场专业人才匮乏，阻碍了市场提升发展。因为汽配市场应该说是在市场经济条件下诞生的一种新型的产业模式，加上汽配行业它跟整车不同，专业性非常强，在汽配市场的发展过程中，普遍又存在着各类管理人才的缺乏，包括市场各个层面，各个部门的管理人员都是严重短缺。我觉得人才问题也直接影响阻碍了市场的提升发展。有形汽配市场虽然是承担了汽配、售后、流通主渠道的作用，但是作为一种新型的流通业态模式，我个人认为目前仍然存在着政府不重视，法规不健全，行业不主管，产品不标准的状况。
长期以来我国存在的重生产，轻流通；重整车，轻配件；重配套，轻售后；重销售，轻管理，这种理念没有完全改变。这是二十多年前我做汽配时听的话，到现在还没有改变。
第一，有形汽配市场面临的机遇和挑战。随着中国汽车产业稳步增长和理性回归，特别是汽车后市场蓬勃发展又面临着市场格局的变化，我觉得有形汽配市场现在也应该理性地去分析和冷静地去思考未来的发展之路。从我个人的理解，有形汽配市场现在面临着激烈的市场竞争和格局的变化，唯一的出路应该是注重发挥优势，整合资源，创新模式，共赢发展。发挥优势，我认为有形汽配市场之所以生存，能发展，还在扩建，有其生存发展的客观条件，关键是如何发挥好自身的优势。有形汽配市场目前起码在短期内像4S店那样的销售模式还不可能完全替代汽车城。所以中国地域广阔，发展不均衡，在汽车保有量增大，人均占有量相对很低的情况下仅靠4S店还远远满足不了市场需求。据专业人士调查，有的城市，就是80%的经销商还是愿意聚集在市场里头经营，就是说有形汽车市场的存在还有它的需求。
第二，整合资源。我认为有形汽配市场在转型中要发挥好各方面的资源。汽配市场尤其是要整合好上下游的产业链，加强渠道建设。随着汽车流通环节的减少，市场内的经销商可能会减少，但是经销商的规模比以前做大了，市场流通的总量不会减少，所以汽配市场仍然有很大，或者是持续发展的空间。
第三，模式创新。创新业态模式，实现产业升级，是汽配市场共同面临的一个课题，如果多元化发展，需要汽配市场在创新服务理念方式，创新营销模式，我觉得这种创新是在继承传统的基础上进行创新，所以我认为应该是结合着各个区域的不同特点，市场的需求，包括自身的需要来制定自己的发展目标，找到最佳的结合点、切入点，来制定自己可行性，可持续性发展的一个市场定位。
另外，我觉得有形汽配市场因为它跟4S店是不同的，4S店有它的品牌优势，渠道优势，有它的规范管理技术优势，小4S店未来可能也向大4S店发展，就是通过延伸的服务功能来实现和增加其利润的收入，所以有的可能通过，比如类似电子商务，城市展厅等于拓展后市场业务，从而使利润最大化。有形汽配市场我认为还是在提升软硬件上下工夫，要改变散乱差的外部形象，为厂家和消费者提供良好的购物环境，当然现在有的，包括合肥，包括重庆，进去以后感觉有进商场的感觉。软件上就是如何引进汽配电子商务，物流配送和品牌经营模式，杜绝假冒。加强市场信息化管理平台建设，尤其是市场准入，资质审核，提高市场的门槛，包括加强服务管理水平，尤其是市场的品牌建设这点我觉得尤为重要，打造市场的品牌，这是一个非常艰巨的任务。如何使有形市场打造成消费者满意放心的一个购物场所，对于汽配市场来讲我觉得确实是很艰巨的任务。
最后，共赢发展。刚才互动讨论的时候提到了，就是有形市场发展需要一个合作平台作用，我觉得这点是非常必要和重要的。因为做有形市场，不管汽车还是汽配有形市场走需要当地的政府，包括行业内，行业组织，各方人士，包括媒体，资质公司，包括咨询、研究公司，大家共同参与和推动。所以目前汽配市场出现了多种业态并存，也是一个必然趋势。特别是综合型的园区建设更需要加强广泛的合作。整车市场我提到一点跟配件市场，拿这两个相举，我觉得两者有相同的也有不同的。相同的，比如汽车市场和配件市场都属于服务一站式等等。不同的就是汽配品种繁杂，专业性更强，锁定了客户群体不同。所以有形汽车市场和配件市场同时又长期以来培养和积累了自己各自的市场建设，市场培育，网络和渠道建设这方面的经验。有形汽车市场和汽配市场，我自己认为在转型提升当中，很多地方可以互相拉动，比如涉及到配件，市场一个可以考虑引进品牌代理商。第二，可以结合车型和渠道的优势设名品展厅。因为前一段我听说庞大在做，我不知道最近怎么样了，我听说在大同要建一个市场，里头有一个汽车配件的展厅。后来我在想，它的模式是什么呢，当然我觉得4S店也有优势，4S店从主机厂直接进货，这样汽车市场也可以说汽车名品展厅，当然这个上下要对接了，我觉得这个不妨也可以做尝试。 另外，配件用品市场也可以探讨一些合作。再有就是培养和建立一套独立的市场运作团队。因为搞整车销售和配件销售，它的运营、管理，很多的地方还是不尽相同的。
总之，有形汽车，汽配市场虽然是两个在某些方面业态相同，但又是不同客户群体的一个服务平台，但都可以在发展中探讨很多的合作方式，以合力形成共赢发展。总之我觉得十二五是我国加快转变发展方式的是个关键时期，也是有形汽车市场进入整合的阶段，对我国流通市场将起到重要作用。汽配市场700家，这是很大的一块渠道的销量，我觉得有形市场的培育，规范发展应该引起政府，行业组织，包括业内以及相关人士的共同关注和重视。因为有形汽配市场，我就说配件市场，它的规范发展，对汽车后市场确实有着很重要的作用和影响。
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