新款甲壳虫国内谍照曝光 是否值得等待
新浪汽车讯 全新甲壳虫从车展亮相到启动预售，已经是离我们越来越近了。以目前的消息看，其最终上市会在九/十月份，先期上市的车型将只有1.2TSI和1.4TSI版本，但不排除随后会引入2.0TSI版本。已经公布的20-30万元预售价与现款车型基本一致。这些信息想必关注这款车的人都已经很清楚了。那么全新甲壳虫具体细节将会如何，它是否真值得我们等待，而不必去“抄底”优惠幅度颇大的现款产品呢？
谍照车型基本可以确定为舒适型从已经公布的预售价来看，全新甲壳虫将会有三个配置版本：时尚型、舒适型和运动型。从谍照的轮毂可以看出，这款白色的测试车不可能是运动型。而通过内饰的一些细节，结合车展上展出的低配甲壳虫可以确定，它也不可能是时尚型，因此它最终的版本自然也就锁定为可能成为全新甲壳虫最主流车款的舒适型。
大众新甲壳虫全新甲壳虫的外观大家应该已不陌生了，这里自不必赘述。通过外观图片我们可以确定的是，这款舒适型的全新甲壳虫没有配备氙灯，甚至连透镜式的大灯也没有。车展上漂亮的一圈LED日间行车灯自然也找不到踪影。这或许是多少有些让人略感失望的地方。
大众新甲壳虫值得肯定的地方在于它前后泊车雷达是标配的。另外轮胎尺寸依然相当给力，达到235/45R18。当然这样的配备更多是出于视觉效果。不得不承认，如此大尺寸的轮毂，配合复古的轮毂造型，看上去冲击力的确不小。
大众新甲壳虫内饰方面，红色与黑色拼接的座椅我们在车展上已经见识过了。所不同的是在其他方面的配置做得更加到位。例如空调系统终于采用的自动空调，座椅加热的按键也清晰可见。RNS系列的大屏幕主机也比较给力。与GTI类似的方向盘依然保留，造型和手感都没得说，换挡拨片也没有缺省。
大众新甲壳虫 | 现款甲壳虫 | 新款甲壳虫 | |
| 长度(mm) | 4129 | 4278 |
| 宽度(mm) | 1721 | 1808 |
| 高度(mm) | 1498 | 1486 |
| 轴距(mm) | 2515 | 2537 |
看着表格中的数据，结合新老甲壳虫看起来多少还有些传承的外形风格，再加上全新甲壳虫依然采用的纵臂扭转梁后悬挂，许多人会认为全新甲壳虫只不过是现款车型平台基础上开发而来的产品。实际不然。仔细观察全新甲壳虫的后悬挂与现款的后悬挂会发现，虽然都是纵臂扭转梁，但二者的结构截然不同。当然并不是说新款的这种设计就一定比现款好，而是从悬挂的结构可以看出新款采用的是PQ35平台开发的——其后悬挂的设计与新速腾如出一辙。这也就意味着新款甲壳虫在平台技术上，要比老款新一代。
大众新甲壳虫动力方面的差异就更为显著了。虽然对于这种复古车型来说，不见得人人都特别在乎动力，但现款的动力配备也实在是太拿不出手——无论是1.6L版本还是2.0L版本，采用的是连国产大众车型都已经淘汰了的2气门发动机。1.8T的5气门机型虽然性能不错，但熟悉大众的人也都清楚，这同样也是一款过气的机型，国产大众车上采用这款发动机的同样也是越来越少了。
再来看新款的动力组合。入门级的1.2TSI是用以取代现款1.6L的。虽然77千瓦的功率比现款的75千瓦大不了太多，但175牛米的扭矩比现款的148牛米要大得多，更关键的是技术含量早已不可同日而语。事实上这款1.2TSI发动机早已为许多大众粉丝所关注和期待。当初它没能出现在新POLO上还曾引发过不少诟病。它作为1.2TSI在国内的“首发”出现在新甲壳虫上，无疑进一步增加了两代甲壳虫在动力技术上的反差。这种反差主要体现的地方并不一定是动力，而是经济性——现款甲壳虫1.6L的工信部综合油耗为7.9L，新款1.2TSI在德国对应的数据为5.9L，差距不可小觑。
中档的动力情况差距会更大。现款的2.0L发动机2气门技术自不必说了，功率/扭矩也只有区区85千瓦/172牛米，相比新款1.4TSI118千瓦/240牛米相差已不止一个等级。事实上新款1.4TSI的性能，甚至已经超越了现款高配的1.8T版本。至于现款1.8T与未来新款2.0T的对比，想必就更不用说了，同样是从技术、性能和经济性等各方面都不存在可比性，完全可以用脱胎换骨来形容。
像甲壳虫这类个性十足的复古车，严格的说并无特别对等的竞品，选择它们的人，基本上是以感性为导向的。历数下来，与甲壳虫属性最为接近的车型，应该就是MINI了。这两款车都属于经典车复活，都注重文化造型而不在乎实用性，选择它们的购买人群也以女性居多。
抛开这些感性的东西，在理性层面，过去甲壳虫是拼不过MINI的。PQ34的底盘不可能具备MINI的那种运动性，前面提到的那些2气门发动机更是无法与MINI抗衡。但新款甲壳虫脱胎换骨后，这个情况就会发生变化。
底盘方面，全新甲壳虫由于没有采用多连杆版本，因此在悬挂上还是会逊于MINI。而且即便全新甲壳虫采用了多连杆版本，以大众的底盘调教来看，它也是拼不过MINI的。因此在这方面，大众很明智的选择了回避——不像MINI那么过于标榜活力与运动。
| MINI | MINI | 甲壳虫 | 甲壳虫 | |
| 发动机 | 1.6L | 1.6T | 1.2TSI | 1.4TSI |
| 功率(kw) | 72-88 | 135 | 77 | 118 |
| 扭矩(N·m) | 153-160 | 240 | 175 | 240 |
| 变速器 | 6AT | 6AT | 7DCT | 7DCT |
| 0-100加速(s) | 12.3-10.4 | 7.2 | 10.9 | 8.3 |
动力方面参考上面这个表格。看起来全新甲壳虫似乎并没有占上风。但要注意实际的对应关系。MINI与甲壳虫1.2TSI价格对等的为ONE版本，发动机功率只有72千瓦。而功率为88千瓦的COOPER版本，起价就接近27万元，对应的其实是甲壳虫的1.4TSI。这样比下来，甲壳虫的优势就相当明显了。至于MINI的Cooper S版本，其实真正对应的是未来的甲壳虫2.0T，同样会呈现出甲壳虫更胜一筹的情况。
并不是说甲壳虫因此就会“灭了”MINI。二者的品牌定位不同，设计理念也有不少的差异，所以甲壳虫的上市并不会对MINI有太多影响。这种比较，只是说明全新甲壳虫竞争力和购买价值的提升——由目前的无法抗衡，到未来的全面胜出。
结论：值得等待，不必“抄底”现款
以目前公布的预售价来看，全新甲壳虫指导价至少不会超过现款。不过基于现款甲壳虫的市场优惠，未来全新甲壳虫上市时将会比现款的实际售价高3-4万元。这个差价的确是有一定的诱惑力，但并不代表喜欢甲壳虫的人就应该现在去“抄底”。从以上的分析可以看出，全新甲壳虫相比现款的提升，绝不亚于速腾相对于宝来的提升。因此除非你对现款甲壳虫的外观内饰已十分满意，并且丝毫不介意它落后的动力和已显陈旧的平台技术，否则还是等待全新甲壳虫上市后再出手会更明智一些。
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- 加速（0-100公里/小时）：10.99秒
- 刹车（100-0公里/小时）：38.63米
- 实测油耗（升/100公里）：6.89升
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