9月上市 东南V5谍照曝光与竞争力分析
新浪汽车讯 东南V5的曝光亮相，可谓用事实证明了东南汽车之前展出过的V5概念车并不是面子工程，而是实实在在的“全新战略”产品。套用如此官方口吻的说法并不夸张，因为东南V5对于东南汽车来说意义的确是非同小可。它的成功与否，将极大的影响到东南汽车未来的走向和发展。以目前的消息看，东南V5九月份就要上市了。它上市后将会与谁竞争，它的竞争力又如何呢？虽然许多细节信息尚未确定，但仍不妨碍我们以这组最新谍照来做个提前分析。
东南汽车第一款自主研发的全新车型
东南V5看到这个小标题，想必大家已经可以看出东南V5对于东南汽车的意义了吧？更重要的意义还不仅于此。
东南汽车算起来历史不算短了。由于与台湾中华汽车、日本三菱汽车的复杂股权关系，以及在产品引进后爆出的菱帅刹车门事件，过去东南汽车的发展可以用跌跌撞撞来形容，并一度被认为是有可能成为“南京菲亚特第二”的合资企业。就这这个关键时刻，东南汽车成功推出了V3菱悦，并获得了意想不到的成功。要知道，V3菱悦的前身——菱帅、老蓝瑟都属于滞销车的行列，因此采用低价策略的V3菱悦的成功可以看作是一个不大不小的奇迹。
即便如此，直到目前，东南汽车仍不能算是真正推出过一款自主研发的车型。之前已有的产品全部引进自合作方。V3菱悦也仅限于在菱帅、老蓝瑟的基础上改款而来，变化的仅限于前脸、尾部和内饰，而算不上一款全新设计的车型。东南V5则不然，无论从哪个角度看，它都属于一款全新设计的车型。并且在这款车身上，找不到所谓的原型车——它绝不是V3菱悦的变形产品，也不是三菱翼神的马甲。
东南V5V3菱悦底盘+主流大尺寸设计+翼神发动机决定了最终定位
仍有人将V5视作是V3菱悦的衍生品，这主要是因为东南V5的悬挂结构确实与V3菱悦相当。然而熟悉车型研发的人都知道，一款车的最终属性并不完全取决于悬挂。V5的车身与V3菱悦已彻底不同，尺寸也差异很大，二者自然不可相提并论。这种差异，就如同老款速腾与迈腾的底盘相似一样，车型定位是不可等同看待的。因此大可不必因为V5的悬挂与V3菱悦相同，就认为其与V3菱悦的定位会出现重叠。
V5采用V3菱悦的悬挂为基础也并不影响到它往更高的定位靠。事实上V3菱悦就悬挂结构而言还算是不错的。虽然其后多连杆悬挂的连杆数量有限，并且采用了弹簧和减震器一体的设计，结构上与目前新一代的多连杆不能相比并论，但它毕竟还是多连杆，而且属于独立悬挂，相比目前最主流的A级车仍可算是领先的。另外，即便是属于全球同步新品的翼神，其后悬挂与V3菱悦也并无本质区别，同样采用了弹簧减震一体的结构。因此V5虽然在底盘方面没有新意，但这并不会影响其竞争力。
东南V5虽然目前还不知晓V5的具体参数，但结合之前概念车的数据，以及“官方小道消息”透露出的“轴距接近2700mm”的说法，这款车在尺寸和空间上应该没有太多悬念——比V3菱悦明显要大是肯定的，基本上已接近所谓A+级轿车的水平。
V5没有原型车，在设计上也没有什么标新立异，所有的地方都中规中矩。只是某些细节的运用上，这借鉴了一些当下新车的潮流做法。大弧线的车顶是理所当然的，侧窗的轮廓也比较注重动感，尤其是C柱位置的上挑设计，处理得很不错。只不过后窗和C柱三角窗之间的线条显得有些过于密集了，影响了视觉效果。
东南V5车头是展示设计师创意的主要部位。前大灯比较复杂，仍没有脱离简单粗暴的山寨味道。不过相比V3菱悦，V5的这个前大灯设计已经算是“正常”了，所以应该能够得到多数人的认可。而且复杂的结构，堆砌的都是一些时髦元素，例如镀铬的内部分区、黑底色等等。只不过大灯没有采用透镜式设计略有些让人失望。雾灯的造型一般般，但由于有了LED日间行车灯的点缀，让这个区域也不会感觉单调。
东南V5前中网、下杠进气口这些区域的设计也都很正统。尾部设计相信多数人也可以接受甚至喜欢。所有的线条都说不上有多具特色，但处理得都很匀称，看上去似乎比前脸更顺眼。尾灯没有与前大灯呼应，造型也显得比前大灯更加耐看。方形的排气管设计当然是赶时髦了，虽说只是摆设，但相信喜欢的人不会少。
东南V5内饰的情况也是一样，怎么主流、怎么时髦怎么来。T字形的三幅方向盘+金属装饰板、屋檐式的仪表台、居于出风口上端的显示屏、炮筒式仪表等等，都是时下最热门的设计。具体的细节则值得肯定。例如主机位置的布局、倾斜度都处理得很好，操作起来符合人机工程学。挡把前后的储物盒、杯架等位置也体现出了不错的实用性。后排仅凭目测空间没有太惊喜的表现，但也符合一般A+级车型的水准。
动力方面V5比较吸引人的一个亮点就是将采用三菱4B10发动机，也就是翼神上的那台机器，并且功率提升至了144马力。除了参数喜人以外，这款发动机的另一个噱头在于原装进口，这在目前自主同级车里还真不多见。当然，真正亲民的动力组合仍将是与V3菱悦相同的4A91发动机。这款发动机也来自三菱，技术含量和数据也都不错，功率仍可达120马力。变速器方面没有悬念，5MT和CVT将是理所当然的。有消息称，这款车未来还将搭载1.5T的发动机。
东南V5东南V5上市后最主要的几个对手中长城C50和帝豪EC7相对更为典型一些。东南V5从尺寸、底盘、设计、空间乃至动力等各方面，都不会处于劣势。即便有差别，那也是属于伯仲之间的。在特色上，东南V5可能凭借其所谓“蓝瑟底盘”标榜一下运动，但骨子里的定位肯定还是会以舒适为主。这从市场的主流需求可以看出来，从其内装的设计氛围也可以看出来。
东南V5先期将会推出1.8L版本，相比对手的增压发动机和自主研发机型，东南V5的动力总成在可靠性上应该会呈现出一些优势。不过毕竟是自主品牌车型，以目前东南汽车的品牌影响力来看，这些优势还不足以让它的定价明显高于对手。长城C50和帝豪EC718的起价都在8万元左右，东南V5也跑不过这个范围去。给力点的话，定价定在8万元以下，如果想拉高下形象，价格则有可能8万出头。
要想真正获得可观的销量，未来还得靠1.5L车型。从竞争对手的情况，还是能够给东南V5留下足够的定价空间的。只要其起步价不要超过7万元太多，基本上都属于可接受的范畴。当然，这个前提是起步配置不能过度缩水，该有的气囊、ABS之类的还是要提供的，另外更不可在电窗、电动后视镜这些小地方做手脚。如此一来，V5与V3自身之间将存在1万元左右的差价，自然而然的拉开了定位。
结论：
有着合资背景的东南汽车，其在技术平台方面相比一些纯自主厂商还是有优势的。但由于其过去的表现一般，以及刹车门事件的广泛影响，它也不可能像其他有合资背景的厂商那样过分拉高产品定位。东南V5虽然悬挂源自V3菱悦，但整车设计已彻底脱胎换骨，它推出后，也将参与到高端自主A级车的细分市场竞争。V5的竞争力虽然值得期待，但最终要想获得好的表现，成为第一款东南成功的自主新车，还有待其配置与价格的组合，以及厂家展现出的实际品质和口碑。
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