依旧走运动路线--试驾东风雪铁龙新世嘉
中控台设计层次感丰富
恰好够用的空间表现
众所周知，雪铁龙C4是WRC冠军车型的民用版，所以世嘉2008年以雪铁龙C4国产版的身份上市，受到年轻消费人群的追捧。如今，世嘉带着全新家族脸谱来到我们面前，外观虽与国际接轨，但内在却稍微落伍。因此，新世嘉算不上换代产品，顶多算是中期改款而矣。新世嘉依旧采用值得称道的运动化调校，这能否再次打动消费者的心？
外观：特立独行的法式设计
新世嘉车身整体轮廓线条基本不变，流畅自然且厚重感十足。新世嘉的升级改造主要集中在前脸，相比老款车型更为激进。凶狠的大灯和别致的格栅，再配合雪铁龙的新“双人”LOGO，将整车气质提升了一个档次。尾灯整体轮廓不变，但各功能灯经过重新布置，加上采用了时下流行的LED光源，整体动感依然，且更具备时尚科技感。
走进车厢，首先被重新设计的中控台所吸引，官方称之为“浮雕式豪华钢琴漆中控台”，但没有增加任何功能，其实就是加了件“亮丽的外衣”。配合全黑的内饰设计，整体的层次感和质感相当丰富，且不失时尚年轻气息。中央固定集成式方向盘和顶部中置的仪表盘，这种特立独行的设计很难在其他车型中找得到，彰显的不只是个性，而且一份艺术特质。
内在：一切为驾驶者而准备
新世嘉全系均无配备ESP电子主动稳定系统，即便是记者试驾的这辆顶配的2.0L自动品驭型，也是经过加装的ESP系统。这对于一些极端操控要求的消费者而言，未尝不是好事，因为没有ESP更有“玩”味。而真皮多功能方向盘、自动巡航、6向电动调节座椅、四门一键升降电动车窗，人性化配置一样不少。顶配车型还配备前排两侧的安全气帘，安全气帘安置在前排座椅的靠背里面，设计上可谓别出心裁。
新世嘉2610mm的轴距在目前的国内紧凑车市场没有特别的优势，毕竟新世嘉走的是个性运动路线。世嘉的后排腿部和头部空间只能算恰好够用，也不至于压抑。
值得一提的是，新世嘉的座椅质感良好，符合人体工程学设计且具备良好的包裹性，即使在激烈的驾驶过程中也能给予驾驶者良好的支撑力。
操控：运动性表现不俗
悬挂的调教体现出法国人对汽车底盘的独到见解，即使是扭力梁半独立后悬挂，在经过雪铁龙深厚技术及精心调教之后，新世嘉依旧拥有不俗的性能表现。悬挂初段表现出相当出众的韧性，切线变道侧倾不明显，同时能够过滤掉令人不适的零碎跳动，兼顾舒适性。高速入弯时，新世嘉的车体转向循迹性表现理想，完全感受不到尾箱的累赘冗余。值得一提的是，新世嘉的方向盘反馈力度较大且虚位较少，转向灵敏及时，指向精准，这都是出于对运动性的调教。
动力方面不提也罢，新世嘉用的依旧是那副老爷级的动力总成。对于国内紧凑车市场而言，2.0升自然吸气发动机与4速自动变速箱的搭配已相当落后。不过可以尝试理解成技术成熟，工作稳定。其实这台具备147匹马力的2.0升自然吸气发动机性能不俗，当转速达3000转或以上时，动力输出随传随到。但油门反应略显迟疑。加上受制于4AT变速箱，并没有发挥出应有的实力。
导购建议：
新世嘉在操控性和舒适性中找到了很好的平衡。除了老旧的动力总成和结构简单的扭力梁半独立后悬挂外，其个性亮丽的外表，独特的内饰等让记者已经挑不出别的毛病。新世嘉变得更为适合务实进取，敢为人先，且不乏所追求的浪漫和个性的年轻消费人群。
□本版撰文 信息时报记者 周建雄 本版摄影 何清照
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详情>>深度试车—世嘉
- 加速（0-100公里/小时）：13.81秒
- 刹车（100-0公里/小时）：43.2米
- 实测油耗（升/100公里）：8.6升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
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