搅局--试驾奇瑞旗云5(图)
奇瑞旗云5自主品牌的潜力到底有多少？来看看近年他们推出新车型的配置就可见一斑了，涡轮增压、无级变速、双离合，这些本属于合资品牌的专利已逐渐被自主品牌消化吸收。且不论这些装置的质量如何，至少我们看到了自主品牌的进步，而且它们的车价足以搅乱细分市场的竞争态势。
奇瑞又推新车型了，继E5之后，旗云事业部的首款B级车旗云5就迫不及待地与大家见面了。说实话，第一眼看到旗云5时并没有眼前一亮的感觉，因为它太家族化了，而且它的外观很容易让人联想到日系的某款车型，但是它和旗云1、旗云2、东方之子之类的老前辈们的方方正正相比还是大有改观的。
奇瑞旗云5家族式盾形商标
与东方之子相比，旗云5显然稳重得多。家族式的盾形镀铬进气格栅中间依然镶嵌了一个硕大的奇瑞标志，配合与奇瑞E5类似的、颇具设计感的晶钻前大灯，使前脸更加具有层次感。视线转至车尾，与前脸相比，它的车尾显得平淡许多，细看还是有点奇瑞E5的影子，其面积很大的尾灯虽然缺乏设计感，但也确保了夜晚行车的安全性。
奇瑞旗云5又见CVT
旗云5搭载的是一款排量为1.8L的双顶置凸轮轴发动机，这款型号为ACTECO-SQR481FC的发动机相信很多人并不陌生，它已服役于多款奇瑞车型，比如A3、瑞虎，还有E5。在变速器方面，你可以选择5档手动或CVT无级变速器与之匹配。不过，作为一款B级车来说，可供消费者选择的配置有点少，先期规划的2.0L车型也没在此次试驾中出现，也许在稍后几个月中奇瑞才会推出2.0L版本。此次有幸体验到旗云5的高配版，1.8CVT导航版，驾驶的整体感觉虽谈不上动力充沛，而且油门响应有些滞后，但是CVT的平顺性还是可圈可点的。
与ACTECO发动机的调校有关，当车速超过100km/h时，油门响应总是达不到预期，这一点又和E5有些相像。对于一款性价比至上的车型，我们不能要求很多，只要你不刻意追求驾驶感觉，1.8L的动力已完全够用。在驾驶过程中，我发现旗云5的定速巡航还是非常人性化的，在设定了一个巡航速度之后，无论你怎么踩油门，最终车速会回到你最初设定的值。
奇瑞旗云5后排是关注焦点
作为一款B级车来说，后排是整车的重点，试驾车型2700mm的轴距为后排提供了宽敞的空间，坐进3个成年人也不显拥挤，要不是旗云5为了提升操控性而使用多连杆后悬架，空间还有提升的可能。后排座椅前方杯架的配备也是旗云5人性化的缩影。坐在后面享受一下，翘个二郎腿是轻而易举的事情，而且后排座椅明显比前排柔软，看来这也是奇瑞“别有用心”的。此外，旗云5走舒适性路线的悬架调校也非常符合其身份，遇到减速带时能从容应对，基本可以处理车身的多余晃动。
除了后排的大空间给我留下深刻印象之外，旗云5的内饰设计也有一种焕然一新的感觉，尤其是在操控按键方面，中控台上的空调温度和风量调节都采用拨片形式，而且其手感相当不错，相比旋钮式调节，拨片调节显得更直截了当。旗云5的中央彩色显示屏很有档次感，其包括了影音和导航系统，但有可能是样车的关系，在整个试驾过程中，导航始终未找到卫星信号。在配色方面，旗云5上深下浅的设计比较平易近人，同时也显得非常温馨，虽然中控台和门板的用料稍显生硬，不过经过了磨砂处理后手感还算可以。此外，旗云5配备了自动关窗功能，拔下车钥匙天窗便会自动关闭，关门锁车，长摁钥匙上的锁车键，车窗还会自动关闭，这些都是非常实用的配置。
编辑观点
旗云5在后排做了很多努力，空间符合B级车的身段，细节的设置也很到位。另外，旗云5的价格也是很诱人的，75800-101800元的数字让你想不到这是一辆B级车的指导价。
| 车型 | 奇瑞旗云5 1.8 CVT导航版 |
| 参考价格（万元） | 10.18 |
| 长×宽×高 （mm） | 4770×1815×1445 |
| 轴距 （mm） | 2700 |
| 轮距(前/后)（mm） | 1550/1530 |
| 最小离地间隙 （mm） | 190 |
| 最小转弯半径（m） | 6.0 |
| 整备质量（kg） | 1470 |
| 油箱容积 （L） | 65 |
| 90km/h等速油耗（L/100km） | 6.8 |
| 发动机型号 | ACTECO-SQR481FC |
| 发动机型式 | 直列4缸双顶置凸轮轴16V多点电喷汽油机 |
| 排气量（mL） | 1845 |
| 最大功率（kW/r/min） | 97/5750 |
| 最大扭矩（Nm/r/min） | 170/4300~4500 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 最高车速（km/h） | 180 |
| 变速器型式 | 无级变速器 |
| 制动系统（前/后） | 通风盘/盘 |
| 悬架系统（前/后） | 麦弗逊/多连杆 |
| 轮胎规格 | 205/55 R16 |
试车 撰文 摄影/ 陈杰
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