斯柯达昊锐旅行车谍照曝光 将进口上市
新浪汽车讯 这些年来，随着国内车市的发展和人们认知的改变，各类车种在国内都找到了自己的位置。唯独有一类车型，大多仍以“杯具”告终，这就是旅行轿车。回想一下我们曾经见到过的旅行轿车吧，无论是马自达6 Wagon，还是凯越旅行版，都早已成为历史。不过有一款车型是个例外，那就是大众的旅行版。上一代车型以大众旅行车的名号原装进口后市场表现还算不错，新一代更名为迈腾旅行版以后依然不乏买单者。或许是受到这一现象的提振，大众也开始想加大旅行版的引进力度。这其中除了大众品牌以外，还包括旗下的子品牌，例如我们此次获取的谍照车型——Superb Combi昊锐旅行版。
从车型本身来说没什么好说的，自然就是国产昊锐的旅行版——C柱以前的样子和国产昊锐基本上一样，区别从C柱以后开始。
许多人认为昊锐外形设计的主要失败之处在于尾部。当然这多少有些见仁见智。昊锐旅行版似乎也有类似的特点。相比迈腾旅行版，昊锐旅行版的尾部设计要显得个性化更强一些。整个D柱的倾斜度很大，使得整个尾部看上去略有些肥硕和臃肿。好在尾灯设计还是很正常的，不似三厢版昊锐那样与众不同。
相比国产昊锐，旅行版还有一个最大的不同在于增加了车顶行李架，并采用了银色喷漆的工艺，看上去的视觉效果与迈腾旅行版一样，增加了休闲的感觉。
两款昊锐分属不同配置的版本，不过在外观方面看区别不大，主要的不同在于轮毂造型不一样。
高低两个配置的车尾标识完全一样，都拥有相当猛的四排气管设计。当你因此而感觉兴奋，认为这有可能是顶配的3.6L四驱版的时候，车尾的TSI标识又如同一盆冷水浇下——它采用的依然是TSI发动机。其实出现这种情况非常正常。在新一代迈腾R36尚未引进的情况下，斯柯达是不太可能引进3.6L四驱版的。
不要因为车尾的TSI字样颜色就主观臆断它配备的是1.8TSI发动机。这个TSI颜色标识在全球并无统一标准。以国内进口车型的配备以及排气管的配备情况来看，这款昊锐旅行版采用2.0TSI发动机的可能性更大。另外从两款车车尾的TSI标识完全一样可以确定，昊锐旅行版引进后只会在配置方面有所区别，而不会采用不同的动力总成。这个做法与进口迈腾旅行版的做法也是一致的。
内饰设计没有意外的地方，基本上和国产昊锐是一样的。真正值得注意的是内饰所反映的配置。从两张内饰图片可以清晰的看出，二者分属高低不同两个配置版本。其中深内饰的为高配版本，浅内饰的为低配版本。
两款昊锐旅行版均配备了自动空调、真皮座椅、真皮多功能方向盘等应该有的基本配置。配色上，高配版本采用了深色质感的装饰条，而低配版本则采用了木饰纹路的装饰条。
高低配的配置差异主要体现在以下几个方面。
高配车型带无钥匙启动系统，而低配版没有。不过有趣的是，昊锐的无钥匙启动不像大众车型那样布置在挡把边上，也不像其他车型那样布置在中控台上，而是布置在方向柱上。一般布置在这个位置的无钥匙启动系统都会采用旋钮式的设计，但昊锐再次例外，采用的是按钮式设计。
两款车都采用的大屏幕主机，但主机的型号是不一样的。其中低配款是在大众、斯柯达车型上比较常见的RCD510主机，带触摸屏，但不带导航系统。高配版本则采用的是RNS系列主机，档次要比RCD系列主机高，并且配备了导航系统。
从挡把边上的按钮可以看出，高配版是带智能泊车辅助系统的，而低配版则没有。这项配备在国产昊锐车型上已经是普及型配置了，在这款即将进口的昊锐旅行版上却要作为重要的配置差别，实在是有些没必要。
目前在国内销售的旅行轿车并不多。尤其是随着萨博的退出，斯巴鲁在引进新力狮的时候暂未同步引进旅行版，这使得这个细分市场的车型变得更加凤毛麟角。基于这个情况，昊锐旅行版引进以后也就无所谓对手了，唯一能与之产生正面竞争关系的就只有同门的迈腾旅行版。
既然是同一厂商旗下的不同品牌产品，其实它们自身在设计的时候就已经做出了差异化的定位。相比迈腾旅行版，昊锐旅行版更注重空间拓展和实用性，尤其是后排空间的区别，将比较明显。这种区别，会与昊锐和之前的标准轴距版老迈腾之间的区别类似——昊锐旅行版的后排空间会比迈腾旅行版大得多。与此同时，基于斯柯达品牌的定位，昊锐旅行版的价格肯定又会低于迈腾旅行版。这样一来，对于不太注重品牌的人来说，昊锐旅行版无疑更具备性价比优势。
对于国内真正接受旅行轿车的消费者来说，一般都以偏理性的居多，也就是购车的时候更注重实用性和性价比，而对于比较虚的如外形、品牌、面子之类会看得淡一些。昊锐旅行版从内在来说将与迈腾旅行版一样(底盘、动力总成等)，空间更大的情况下如果还具备足够的价格优势，完全有可能获得比迈腾旅行版更多的市场青睐。
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