先行者的游戏 试驾Panamera S Hybrid
保时捷Panamera S Hybrid
保时捷Panamera S Hybrid
保时捷Panamera S Hybrid纵观国内外汽车厂商，混合动力是几乎每一个生产商都在热捧的发展新方向，随着技术的逐步完善，近几年涌现街头的混合动力车型不在少数，这其中既有“亲民”的小排量，也有高帅富的豪华玩具。高于一般车型一个档次的价格让混动车的亲民度大打折扣，而对于那些豪华座驾的混动版本更不必说，比如保时捷Panamera S Hybrid，对此，我更愿意将其看作是厂商与未来市场的一种游戏，反正买单的只是那一小部分人。
保时捷Panamera S Hybrid在保时捷的版图里，911无疑是最重要的部分，不过在只有911的日子里，保时捷过的并不舒服，直到卡宴出现才让它的生活变得滋润了许多。幸运的是，保时捷并没有满足卡宴带来的成功，而是敏锐的察觉到了豪华4门轿跑这一市场的空白，Panamera的推出再次让它收获颇丰。当这个身长近5 m的大块头已经在街头随处可见时，宝马6系Gran Coupe才姗姗来迟，想必此时保时捷的高管们能做的只剩下偷笑了。有了这份悠闲，保时捷也就有了时间和精力来筹划下未来，于是不需要过分奢华，也无需追求性能指标，只要满足低油耗这一个目标即可的新方向被提上日程，从卡宴混动再到今天的Panamera S Hybrid，保时捷的游戏开发正如火如荼。
如果不看尾部和车身侧面的Hybrid标识，我们很难从外观上认出这是Panamera S Hybrid，熟悉的修长车身和圆润的大屁股依然是我们熟悉的Panamera风格。车身材料也和普通版本一样，包括发动机盖、前翼子板、车门、尾门以及发动机、变速器、底盘较大部件在内的众多地方都采用了铝制轻量化处理，减重的目的自然是提高燃油经济性。不同于Turbo车型的是，Panamera S Hybrid标配18英寸轮胎，如果想进一步降低油耗，可选配经过滚动阻力优化设计的19英寸轮胎。
坐进车内关门时，厚重的车门需要点力气才能关上，没有电吸的后果就是如此。环顾车内，保时捷如今标准的中控台无疑是最吸引眼球的设计，从仪表板一直延伸到后排座椅的修长中控台被各种按键覆盖，看上去让人眼花缭乱，如果是第一次驾驶，确实需要在开车前仔细研究一番。在众多按键中，属于Panamera S Hybrid特有的只有右侧的E-power按键，启动该功能后，仪表盘上会显示蓝色的“E-power”字样，此时加速会更平稳，在电动模式下能有效提升续航里程，当车速高于75 km/h时，系统会自动停止该功能。
保时捷Panamera S Hybrid内饰中有别于Panamera其它车型的设计主要来自仪表盘，五环形的仪表盘造型并未改变，不过最左侧仪表内增加了E-Power功能状态显示，Charge为充电状态，E-Power为驱动状态，指针摆动的幅度表示当前状态的力度。右侧第二个表盘则增加了混合动力系统工作状态显示功能，在中控台上的显示屏也有相应显示。内饰的整体做工一如既往的细致，不过在材料选择上并不符合其170多万元的身价，方向盘的塑料感过于明显，视觉和手感都不是太好，喇叭的设计有些别扭，必须将手移到方向盘正中才能摁下，否则只能卡在四周硬梆梆的塑料圈上，挡杆四周的镀铬饰板缺乏应有的金属质感。车内空间没有变化，只是行李厢容积变成了335 L，比普通版本的432 L略小，放倒后排座椅后可扩展至1 153 L，足够日常使用。
Panamera S Hybrid与普通版本最大的不同自然是其动力系统，其装备的3.0 L机械增压发动机我们已经很熟悉，在全新奥迪A6L和S5上都能看到它的身影，而与之配合的则是具有宽传动比间隔的8挡Tiptronic S变速器，有助于充分发挥电动机的大扭矩优势。从数据上看，Panamera S Hybrid并没有什么劣势，发动机与电动机的组合可以让它拥有279 kW的最大功率以及580 N·m的峰值扭矩，不过实际情况并没有想象中那么乐观，急加速表现俨然不是它追求的目标，略显温柔的冲刺绝不会带来过多激情感受，即便是开启了保时捷特有的Sport Plus模式也不会有太大改观，反倒是会让驾驶失去乐趣，毕竟Panamera S Hybrid希望展现的是另一种能力。
驾驶Panamera S Hybrid需要一颗平和的心去感受变速器与发动机之间的交流，8个挡位的转换悄无声息，那种感受尤如涓涓细水，安静而绵长，通过方向盘上的换挡拨片手动换挡时，超快的反应速度令人印象深刻。多挡位设计带来的好处就是可以拥有两个超速挡，在7挡和8挡时发动机转速会被降低20%，有效减少油耗、降低噪声的同时还能提升平顺感。Panamera S Hybrid还可实现电动机独立驱动，能提供适度加速性能，最高车速可达75 km/h，轻松面对堵车时走走停停的状况。
保时捷Panamera S Hybrid此外，在正常行驶中，Panamera S Hybrid还拥有“巡航”模式可选择。当车速未超过165 km/h时松开油门踏板，分离器将自动使发动机与传动系统分离，能有效降低发动机制动造成的能量损失，此时电动马达作为电动机使用，在产生电能的同时还不会给传动系统造成负荷。如果需要超车时只需踩下油门踏板，发动机会立刻被唤醒，而这一过程几乎不被察觉。值得一提的是，Panamera S Hybrid的能量回收系统非常高效，在市区行驶中发现，发动机大多数情况都处于关闭状态，这显然是节油的另一个有效方式。
对于保时捷而言，Panamera S Hybrid绝不会成为其攻城掠地的武器，它所承载的更多的是一种态度，也可以理解为一种实力的体现，而能真正购买它的那部分人，想必也是抱着同样的目的。
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