豪门异兽--试驾雷克萨斯新GS(图)

http://auto.sina.com.cn 2012年06月18日 09:07 字号：大中小

车身没有专为中国拉长，车身尺寸和轴距都与国外版一致,整体造型紧凑动感。

前脸棱角分明线条锋利，犹如一头小兽般攻击力十足。

新GS使用2.5升及3.5升双顶置凸轮轴24气门V6发动机。

内饰精致，车内皮革和塑料触感一流。

后排空间略显局促。

　　每个成功的豪华车品牌背后，除了具备传统三厢房车之外，还得提供个性运动车型，以满足不同消费者需求。GS诞生于1993年，从一开始便与雷克萨斯整个品牌的平稳成熟形象不太一致，走年轻化路线。2006年，GS进入中国；今年，新一代车型杀到。不用为错过上一代GS而懊恼，因为新GS更加优秀，不仅面貌焕然一新，而且操控性也有提升。

　　车身没有加长

　　与上一代相比，新GS变化是巨大的，新车不再有雷克萨斯车型最为多见的圆弧，取而代之锋利直线条，使得整车棱角分明，攻击力十足。雷克萨斯全新家族标志性设计元素——纺锤形格栅出现在新GS上，这一设计自然整合前脸上下两部分，呈现出完全不同于“大嘴”设计的独特魅力。

　　新GS前大灯为菱形设计，微微向两边上扬，四个边角为尖锐的锐角，与纺锤形格栅及LED日间行车灯一起勾勒出张力十足的形象。车尾因呼应前脸而变得更加紧凑动感，车身没有专为中国拉长，车身尺寸和轴距都与国外版一致，这在豪车纷纷拉长的今天，似乎有点说不过去。不过，作为弥补，新一代GS同时引入具备运动化包装的F SPORT版，提供18英寸大轮圈等运动套件。

　　内饰更人性空间略显局促

　　空间并非新GS强项，它没有可以跷二郎腿的后排空间，稍伸长腿便会碰到前排坐椅；也没有并排坐下三个成年人的车身宽度，后排中间鼓起的地台侵占太多空间。新GS内饰强项在于人性化设计：仪表盘足够的简洁，各种信息一目了然；中控台按钮足够的少，多余的按钮操作被集成到第二代Remote Touch信息操作系统中，“鼠标”和按键要比上一代顺手，能更快速在液晶屏上找到你所想点击的区域。坐椅18向可调，世界首创髋部支撑功能；此外，空调系统具备一名为“Nanoe”微水离子发生器，能够自动向车舱内释放20nm至50nm直径的细微水离子颗粒，产生净化空气和抑制异味的双重功效。

　　做工和用料是雷克萨斯强项，新GS自然继承这一优点。中控台上的皮革和塑料触感均为一流，坐椅乘坐感和方向盘握感更不在话下。新GS似乎有这样魅力，坐进车厢1分钟，便会喜欢它，与笔者一起试驾的几个记者都是如此，车内看到摸到以及闻到的都挑不出毛病，一切都是那么赏心悦目。必须肯定，在高级感营造上，雷克萨斯要比沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪强，这也是雷克萨斯成功的秘诀之一。

　　装有一系列安全配置

　　安全方面，新GS全系标配车辆动态综合管理系统，该系统整合汽车稳定控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)、电子制动力分配系统(EBD)等多项安全系统，并结合了电子节气门控制系统，实现转向系统、制动系统和动力系统的最优协同控制。GS350配备预碰撞安全系统(PCS)及自适应雷达巡航控制系统(ACC)，GS350豪华版则带有车道偏离警告功能的车道保持辅助系统(LKA)，而在GS350豪华全驱版上还配备了驾驶员闭眼探测功能。

　　同时，新GS配备10个SRS气囊，包括前排膝部气囊、后排坐椅侧气囊及前后排外侧的一体式窗帘气囊等。此外，新车还采用新型颈椎伤害缓和设计(WIL)的前排坐椅。

　　减排量不减力量

　　上一代GS有GS300和GS460两种型号，新一代则因节能环保需求，改为GS250和GS350，分别使用2.5升及3.5升双顶置凸轮轴24气门V6发动机。雷克萨斯还表示，会在这款车型搭载混动系统，新型号GS400h将于下月推出。

　　GS250和GS350排量虽降低，但输出丝毫不弱，最大输出功率分别为154千瓦及233千瓦，0至100公里/小时加速时间分别为8.6秒及6.3秒。装上F SPORT套件的GS350更能在6.0秒完成百公里加速。实际驾驶，能满足日常行驶和高速行进所需，丝毫不用担心动力不够。

　　为了营造更激进氛围，新一代GS装配特别调校的进气发声器，车辆在急加速时能产生悦耳轰鸣的发动机声浪。其悬挂为前双叉臂、后多连杆设计，使用铝质材料以降低簧下重量，自适应式可变悬架系统(AVS)出现在该车上，这一系统可根据道路条件和驾驶者的操控状态自动调整减震器阻尼率。经过相同颠簸路面，新GS会更加平稳；过相同弯道，新GS提供更强的支撑力。可使用黏度更低的润滑油，能对操控实现更灵活的响应。

　　新GS还配备雷克萨斯新的动态操控系统(LDH)，在常规可变齿比转向系统(VGRS)控制前轮转向角基础上，增加动态后轮转向系统(DRS)用于控制后轮转向角。该系统与电动助力转向系统(EPS)配合使用，通过计算四个车轮的最佳转向角，控制转向扭矩，使车辆反应更加符合驾驶员的操作意图。转向所必需的最大转向输入量降低了25%，车辆的转弯半径最多可缩小20cm。可别小看这一系统，实际驾驶，车辆高速过弯和转向时，横向移动反应力和转向稳定性得到大幅提升，整车动态性能优于上代车型，与同级车相比也丝毫不逊色。

　　记者点评：兼具豪华与运动性

　　从第一代开始，GS便尝试将豪华与运动结合在一起，但也只有到这一代才充分体现出来，上一代造型和人性化设计还是略有缺失。潇洒锐利的造型、能提升性能的动力套件、够用刺激的发动机系统、扎实有玩味的底盘系统，再加上众多高科技玩意和一系列人性化设计，相信新GS会博得一些心态年轻、富有激情的用户的欢心。总的来说，新GS不是一款典型的雷克萨斯车型，它是如此的个性和张扬，只不过在个性与张扬背后，它将运动与豪华最大程度结合起来，没有因为运动而损失豪华。不一定非得宝马、奔驰，新GS值得考虑。不少消费者有“雷克萨斯车型太娘”的担心，这完全可以消除，看到并开过新GS，你就会明白为什么。