妥协大于进化--试驾广汽本田歌诗图2.4
广汽本田歌诗图这个命题恐怕只有在今天才能成立。一个好概念，一款好车，却因为骨子里若隐若现的傲气而将众人拒于门外。歌诗图入乡随俗的过程确实有些小坎坷，其实对于一个初来乍到的外乡汉来说，一次小小的妥协并不是什么坏事。
显然，这次妥协来得晚了一些，倒更像是吃到闭门羹之后一次及时的补救。2011年，广汽本田引入歌诗图，但3.5L V6发动机和高达40万元的售价将很多消费者挡在了门外。2012年，歌诗图又来了。不同的是，这次它放低了姿态，并带上了足够多的诚意。
广汽本田歌诗图
广汽本田歌诗图
趁着推出2012款车型的机会，广汽本田在保留原有3.5L版车型的基础上，增加了一款2.4L版本的歌诗图。毫无疑问，大家对2.4L车型的兴趣比3.5L车型要大很多。搭载小排量发动机之后，动力变成了人们关注的焦点。那么2.4L版歌诗图的动力表现又会如何呢？先从数据上分析一下。我们为2.4L版歌诗图找来两个对比对象——同样搭载2.4L发动机的本田雅阁和CR-V。雅阁的功率质量比为11.48kg/kW，CR-V的这一数值为11.60kg/kW，而2.4L版歌诗图为11.65kg/kW，单纯从发动机的功率和车辆整备质量的角度来说，2.4L版歌诗图的动力表现与这两款车的差距并不大。所以如果你对雅阁和CR-V的动力没什么挑剔，那么就不存在以动力为理由拒绝2.4L版歌诗图。
广汽本田歌诗图外形并无过多变化，跨界风格大玩时尚
宝马X6、英菲尼迪FX35，只要一款SUV开始在造型上耍花活儿，那么肯定会收到意想不到的效果。当然这种说法不一定会得到厂方的认可，因为他们认为，这类车型并不是来源于SUV，而是一次全新的创作。从SUV的角度引出歌诗图同样会招来许多反对的声音，可是歌诗图就是这样，空载状态下205mm的离地间隙甚至要比CR-V还要高，18英寸的宽大车轮也与CR-V相当，这样的底盘很难让人不往SUV车型上联系。
但如果你将视线从底盘向上移动，歌诗图又立马变得梦幻起来。你会马上觉得将歌诗图划为SUV确实是个低级的错误，因为歌诗图车身的上半部分没有任何一个细节会勾起你对某一款SUV的回忆。如果你是第一次见到歌诗图，定会立刻被它吸引。理由很简单，因为歌诗图特殊的车身轮廓会让你苦恼于将这款车划分到哪一种车型类别中，轿车？旅行车？还是SUV？这些都是，也都不是。这种复杂的设计概念让歌诗图具有一种特殊的气质，这也正是这款车最吸引人的地方。说实话，我们很难向您仔细描述歌诗图的外形，也不太愿意按照传统的方法将其拆分成格栅、车窗、车尾等不同的部分，因为那样将会破坏这种气质。好比一位与众不同的女子，其眼耳口鼻的形状都说不上是最美的，但是组合到一起之后，便似产生了一种奇妙的化学反应一般让人难忘，这也许正是气质本身说不清、道不明的地方。
与其他跨界车型一样，歌诗图的外形带有某种与生俱来的特殊气质。这种难以解释清楚的气质，使得歌诗图具有超高的回头率。
广汽本田歌诗图内饰与雅阁类似，空间和实用性赶超SUV
看完歌诗图的内饰，估计不少人会觉得设计师在偷懒，因为这样的内饰构造与我们所熟悉的雅阁保持了高度的一致。但歌诗图是广汽本田作为旗舰车型推出的，所以我们有理由相信，歌诗图在配置以及内饰材料的使用上会与雅阁有所不同。
对于一款将时尚要素放在第一位的跨界车型来说，年轻的客户群体是其需要讨好的第一对象。在歌诗图的车内，老气横秋的胡桃木纹饰板不见了踪影，取而代之的是质感和手感都要更胜一筹的深色饰板，操控台中部的饰条也采用年轻人更喜欢的亮银色。
既然名称当中带有“Tour”(旅行)，那么除了保证乘坐的舒适度之外，歌诗图还要拥有出色的空间易用性。因为车身更高，歌诗图的头部空间比雅阁要好得多。宽敞的头部空间往往是消除车内压抑感的最好方式。因为当这种压抑感减轻之后，仿佛其他部位的空间也跟着宽敞起来，这就是SUV相比同样宽度的轿车给人感觉宽敞许多的原因。
歌诗图的行李箱空间达到789L(包含隐蔽的储物格空间)，这一数值已经超过了大多数SUV车型。在平坦的行李箱地板下，还隐藏着一个巨大的隐蔽式储物格，可收纳一些“不便为外人知”的物品。其他地方的储物格数量也很多，这种日系车独有的悉心关怀在这款车上同样能够体会到。
在享受SUV和轿车优点的同时也得忍受它们的缺点，这是一款跨界车型应当有的操控特性
不同于轿车，因为底盘不够低；也不同于SUV，因为车身不够高，歌诗图的操控应该是介于SUV与轿车之间的。——这是试驾之前，我们给歌诗图的操控打上的“标签”。实际也确实如此。
即便是身边的景象与雅阁相差无几，你也不能完全将歌诗图当做雅阁来使唤。几个弯道下来，比雅阁稍高的坐姿便会在潜意识里不断提醒你，慢一点，再慢一点。虽然歌诗图的悬架结构与雅阁大致相同，但是偏长的悬架行程似乎难以承受接近1.7吨的车身在弯道中的侧向压力，明显的车身侧倾会使右脚自然地从油门踏板移至制动踏板。毫无疑问，过高的离地间隙一定程度上限制了歌诗图的公路性能。但高离地间隙并不完全是坏事，若是遇到乡间道路或需要通过一些不深不浅的水坑时，其优势便能显现出来了。对于一款跨界车型来说，需要一副能够对各种路面条件都具有一定容忍度的好“底子”。
除了通过性，偏长的悬架行程还为乘坐舒适度提供了一定的保障，尤其是行走在一些颠簸路面的时候，悬架行程越长，其削弱路面振动的能力越高。当然，这也得取决于弹簧的硬度。歌诗图的底盘设定不算运动，也不会毫无抵抗力，若是按照正常的驾驶强度，想要在这个底盘上挑出毛病并不太容易。
因为车身重心比SUV车型更低，再加上悬架偏向公路的设定，所以歌诗图身上的许多特性其实与一款轿车更加接近。需要提醒的是，虽然拥有4只宽大的轮胎以及可以媲美SUV的离地间隙，但歌诗图并不是一款SUV，并且由于其并未配备四驱系统，所以遇到雨雪天气或是糟糕的路面状况时，我们也需拿出对待轿车般的细心程度，保证车轮的正常抓地力。
对于中国市场来说，也许2.4L版歌诗图才是王道。因为比起3.5L版车型，2.4L版歌诗图的“面子”、“里子”一样都不缺。比起动力，这一类跨界车型的概念和实用性对于普通消费者的意义更大。我们认为：2.4L版歌诗图拿出了诚意，这次小小的妥协比追求进化更有价值。
通过对比不难发现，歌诗图所搭载的这款2.4L发动机的功率比雅阁、CR-V等车型搭载的2.4L发动机略高，高功率发动机主要为了应对歌诗图庞大的车身。实质上，歌诗图所搭载的这款发动机同样为K24发动机，与雅阁、CR-V等车型上的2.4L发动机属同一系列，只是调校上略有不同。而保证这款发动机具有高功率的关键方法是采用了一套更为顺畅的排气系统。
文/佳俊 图/霍庆泽 设计/丁建军
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