真正美国车--试驾克莱斯勒新300C
300型车是克莱斯勒旗下一经典车型，诞生于上世纪50年代，每一代车型都引领着汽车设计潮流。目前导入中国的是其最新一代车型。不仅外观造型与上代有所不同，内饰装潢也有大的变化。克莱斯勒明确表示，新300C以进口方式重返中国，暂时没有国产计划，先期只提供3.6L版本，随后根据市场需求增加新型号，此次试驾是3.6L豪华版。
“霸气”减弱，稳重感提升
美系车企一直都在强调“全球共享”，但事实上，多款挂着美系徽标的车型并非美系车，而是德系车。在国内，真正意义上的传统美式轿车只有寥寥数款，300C是其中之一。
新300C外观造型与上代有较大不同。上一代300C方正厚重、“霸气外露”，这一代300C仍保留厚重车身，不过整车更多给人稳健扎实之感。大嘴格栅、方正前后尾灯、较多的直线条等“显著特征”在新300C上仍能看到，但经过设计师一系列调整，揉进弧线链接各个曲面，整车气质发生明显变化，颇有儒雅味道，不再一味高调。
高腰线是300C的一大特点，车窗高度与车窗下的车门高度比例大概为1:2，高于市面上其他车型。这一设计优点是有效提升私密性，路人看不清车内乘客全貌，缺点是车内乘客视野相应缩小。其他方面，新300C大量采用镀铬装饰件，用在中网、门把手等部件上，保证豪华型；而前大灯与时俱进地用上LED日间行车灯，提升科技感。
3.6L+8AT的动力组合
新300C超过1.8吨，小排量发动机显然拖不动。克莱斯勒为其准备一台3.6升发动机，这台发动机此前出现在新一代大切诺基上，具备较高的技术水平和可靠性。不过，新300C上这台发动机的输出与大切诺基上有些许差别，最大功率为210kW，最大扭矩稍低，为340Nm。与这台发动机匹配的是一台新8速手自一提变速器，由ZF提供，ZF是全球三大变速器供应商之一。这台8速手自一体变速器也出现在奥迪、宝马旗下的车型上，技术含量相当高，可靠性、传统效率以及对于燃油经济性的帮助要优于同类产品。
新300C悬挂仍沿用上一代结构，前为短长臂式、后为多连杆式悬挂，这套组合源于上代奔驰E级。正因为如此，实际行驶起来，新300C有“开大奔”的感觉，底盘安定厚重，行驶平稳舒适，路面起伏和颠簸极少传到车厢，适合用来接待贵宾和客户。新300C静音效果值得一赞，它配备两个优质复合底板、符合空气动力学设计的一体式车身，前方挡和车窗均采用降噪玻璃，绝大多数情况下，车内噪音要比同级豪车低。
广受赞誉的内饰
新300C在北美被表扬最多的地方并不是外观和发动机，而是内饰。上市以来，它囊括多个内饰大奖，包括Wards最新评出的“全球十佳内饰”。据介绍，新300C对于车厢材质和所有细节坚持使用最高档的用料和最高标准的工艺水准。其中，皮质是来自于意大利Poltrona Frau，该家公司之前只为法拉利和玛莎拉蒂做配套。设计师对于颜色选择也破费心思，黑色、棕色、米色、亚光以及银色合理搭配在一起，整体色调悦目，视觉效果优于不少同级对手；搭本harman/kardon品牌音响，7.5声道，扬声器多达19个，并有专业调教，提供剧院环绕效果。
新300C还提供许多人性化配置，譬如方向盘，不仅采用全手工缝制的奢侈皮革，还具备同级中唯一的全360度全圆周加热功能；又如杯托，不仅有加热和制冷的功能，其荧光照明圈也相应将显示红色或蓝色。至于空间和配置更无可挑剔。全景天窗、大屏幕液晶显示屏、宽敞的后排空间、倒车影像等，一应俱全。
结语：豪华不逊色
300C在中国有着不算成功的过去，它曾在北汽投产，后又停产。新300C此次回归需要极大勇气，因为它所面临的挑战和困难，某种程度上讲，要大于全新车型。克莱斯勒为此做足准备，在新300C上，可以看到美式设计、德系工艺以及意式奢华的完美结合。总的来说，在豪华车市场，新300C或不是性价比最高的车型，也不是最为尊贵的车型；但在厚重、大气以及豪华上，它不逊色于对手。如果你可以接受它不算响亮的品牌和传统美式车的设计，那么在日常使用中，会发现不少惊喜。
文/图 记者 周伟力
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