高铁快？汽车快？新夏朗PK京津城际
中国汽车市场文/朱思存 图/张喆
夏朗
夏朗如果说电影是每秒24格试图讲述真理的谎言，那么我们的这次对决同样割裂了时空。5月末的北京南站，虽不是节假日，但依旧人流如织。我驾车与两位同事行至出发口，放下一位满腹怨气的同事后，我旋即躲在一旁开始设定此行的终点——200余公里外天津塘沽的导航路线。
这是一场两种截然不同的交通工具间的对决。我的同事将乘坐平均时速超过200km/h的京津城际列车奔向终点，而我将本着“安全第一”的原则，驾车赶往位于塘沽的汇合点。200公里，两种交通工具，两种截然不同的乘坐体验，一场时间与空间相互角力的比赛，游戏开始了。
京津塘与猜火车
在动车、高铁等新一代轨道交通在中国兴盛起来之前，高速公路发展迅猛，而铁路死板的计划性、糟糕的乘坐环境、高昂的时间成本，使影响力日渐式微。然而，2008年绝对称得上是一个转折点。这一年的8月，京津城际列车赶在奥运会开幕前正式通车，使得原本以小时计算的京津出行时间压缩至以分钟计。大江南北旋即掀起“动车热”、“高铁潮”，在远距离旅行方面，铁路与频繁延误的航空展开竞争；而在短途方面，动车的速度优势使得驾车出行既显得耽误时间，安全性又难以控制。
我们每个人都有看列车时刻表订票的经历，而许多人也有看着表焦急奔向火车站的经历。记得某本杂志曾介绍过，手表的流行正是伴随着铁路的普及，因为列车要求人们准时。从这个意义上说，火车是时间的化身。正因为如此，我们设计的行程打足了提前量，上午9点左右便开到了南站出发口。此时，距离最近一班列车足足有一个多小时的富余量。
放下同事，我也开始了开往天津的征程，刚刚汇入三环路的车海，一个“不幸”的消息便不期而至。由于并非出行旺季，从北京到塘沽的动车车次有所调整，同事原本准备乘坐的列车被取消，最早一班要等到11点25分，这意味着我们将不能同步出发，这场游戏自然就不公平了。电话讨论后，同事果断退票，并重新买到了能与我基本同步出发的车次车票，但是他无法直接坐到塘沽，只能转乘公共交通工具奔赴塘沽。
简洁为上
换票的小插曲打乱了之前的计划，以至于我的同事时隔多年后再次体验到“铁老大”坚不可摧的计划性。相比之下，我就要幸运许多。趁着时间尚早，我将新夏朗开到南站的盘桥上，拍摄起此行的出发定妆照。
请原谅我的无知。在提到大众的MPV车型时，我头脑中第一个反应出来的其实是那辆呆头呆脑的大众Multivan(大众T系)。其实，相比Multivan专注于商务的定位，同时兼顾商务、家用的大众新夏朗更受普通消费者的关注。事实上，长期以来夏朗都是欧洲最受欢迎的MPV车型之一，并一直占据着德国市场最畅销MPV的位置，市场占有率达30%。2004年，上一代夏朗同样以进口方式在国内销售，但因较高的售价和国内不成熟的MPV市场，老夏朗市场表现平平。
而我现在乘坐的大众新夏朗是该车型的第三代产品，于2010年日内瓦车展首发，今年2月底以进口方式引入到中国市场。对于新夏朗的外观，我想说的不多，因为大众家族式的前脸设计我们已经很熟悉，只不过，高度的统一多少会有些无趣。因此，在主图的选择上，我特意挑选了一张尾部图片，一来赋予本次游戏的“出发感”，二是表明新夏朗的所属阵营。
对于大众的设计团队而言，既然前脸的规格并不需要太多调整，那么细节之处的变化将成为影响新夏朗格调的关键。比如，新夏朗的侧窗在车上的位置相对较低，给人一种通透的感觉。同时大倾角的A柱和发动机盖连成一体，营造出MVP所专属的“子弹头”商务腔调。
对于MPV车型，许多人将其戏称之为“面包车”。确实，除了外形接近，朴素且实用的物质内涵也有着相似之处。对于MPV车型，空间是其首要诉求，舒适度和行驶质量也将成为是否能满足商用用途的关键，至于长相，显然并不属于MVP关注的重点项目。
新夏朗正是秉承了这种思路。圆鼓鼓的车身整体线条简洁流畅，周身上下也没有夸张的灯组，更没有国人极为青睐的镀铬饰条。好吧，也许这不能算一个靠设计横行天下的车型范本，但它足够温和大气。其实，上海大众的途安也秉承了这种设计思路。只不过，单凭新夏朗的个头，便能知道它瞄准了更多的商务人群。举一个简单的例子，两侧的电动侧滑车就有效提升了车辆的科技感和商务气质。
知性“大面包”
此时，我已经驶上了奔向塘沽的高速公路，而我的同事也踏上了高铁。他在电话里告诉我，半小时内便能到达天津站。只不过，时间上的优势并不能阻止他的抱怨。对于这位身材较为“健硕”的同事来说，京津城际列车二等舱的座椅让他感到有些憋屈，双腿始终找不到最佳的舒展角度。当然，无论是动车亦或是高铁，都能提供更加舒适的舱位，但看看这些高端舱位的“上座率”，就能知道绝大多数旅客宁愿选择速度而非宽适。
对于新夏朗来说，找到最佳坐姿绝算不上问题。新夏朗车身长4854mm、宽1904mm、高1720mm，轴距达到了2919mm。尽管和别克GL8相比，新夏朗车长、轴距方面并无优势，但充足的头部空间保证了即便长途出行也不会感到压抑。
新夏朗内部座椅采用了2+3+2的布局，前排空间自不必多言，第二排和第三排的空间同样不俗。对于三排座的MPV车型来说，许多车型会为了第三排的存在而压缩第二排的空间，这样的结果导致后两排座椅均比较局促。新夏朗在这方面显然比较友善，第二排不仅可以调整前后位置，还可以在一定程度上调整座椅角度。
还有一点值得留意的是，新夏朗并没有配备胎，这并不是我们常说的“减配”，而是因为新夏朗全系采用马牌自封式轮胎，这种轮胎在内部的胎面上设计有一层特殊的涂层，最大修补直径达到5mm。这样的设计不仅能大大降低来自轮胎方面的安全隐患，同时也提升了第三排乘客的舒适性。
当然，如果在4-5人的出行背景下想保证每个人都能拥有最佳乘坐姿势。那么，请将第二排座椅完全放倒，这样坐在第三排的乘客便能享受到超过飞机头等舱的待遇了。这绝不是夸大，新夏朗为后排乘客提供了一个可展开的小桌板，这意味着你可以在车厢内处理文件，或者和喝水聊天，而侧窗位置的遮阳帘也保证了私密性。
当我的同事抵达天津站时，提早出发约一个小时的我们距离终点塘沽站仍有不短距离。短途出行没有足够时间让我的同事来体验动车的舒适性设施，但从他的反馈来看，京津城际列车的设备过于简单，不仅没有任何影音设施，而且空调风力的大小也不能调节。不过，在我的印象中，京沪高铁的舒适度就有一定提升，至少拥有电源插口和几块车载屏幕等人性化设备。
相比之下，新夏朗的配置显然要富裕得多。中控台上嵌入的是一块6.5英寸的触摸显示屏，通过它可以实现导航、多媒体、倒车影像等功能，并且自身还配备了一块30G硬盘用来存储多媒体资料。自动空调具备了3区控制功能，并且第二排也配有独立的控制面板，对于一款MPV而言，这一点还是非常重要的。为应对大体积MPV倒车难的问题，新夏朗还配备了大众第二代自动泊车系统，降低了停车的难度。
好好先生
夏朗的动力系统和它的外观、内饰一样，关键词是规整有序。在大众统一的动力系统下，新夏朗放弃了1.8T涡轮增压和2.8L V6机型，取而代之的是我们所熟悉的2.0T+6速DSG动力系统。厂家宣称新夏朗8秒左右时速便能破百，尽管我们没有验证该数据的真实性，但在实际驾驶过程中，自重达到1790kg的夏朗加速性能令人印象深刻。发动机从1700rpm便能开始提供280N·m的最大扭矩，并能一直保持到5100rpm，高速超车时显得相当从容。在时速150km/h以内，也能保证良好的密封性和稳定性。
尽管如此，相比横躺在第二排玩iPad的另一位同事，驾驶一辆大型MPV仍不是个好主意。因为较高的坐姿很容易将自己想象为一名专职司机，而且过于宽大的车身也很自然将驾驶的欲望打消。另外要说一点的是，与较为灵敏的油门踏板相比，新夏朗的制动踏板反映相当苍白，这也是许多大众车的通病。当然，MPV并不是一辆用来挥洒激情的车辆，特别是当车里坐了你的老板或亲人时。
当我们赶到塘沽的汇合点时，我的同事已经在路旁的KFC中等待了半小时，这已经成功验证了两种交通工具的速度快慢。尽管我们提前出发了1个小时，尽管我的同事还在天津转乘了另两种交通工具，但用时仍然要比汽车更短。不过，我的同事仍然羡慕新夏朗点对点的便利性和旅途的舒适性。当我兴致勃勃地和同事交流心得时，经历数小时疲惫旅途的他已经没精神搭话了。
先进的电气系统为京津城际列车提供了持续而又强大的推动力；而友善细微的新夏朗为高速行驶200余公里的我们提供了更宽松的旅途空间。无论是商务活动还是举家出游，新夏朗确实能提供无微不至的照顾。因此，我们的“京津火车汽车大比拼”的结局也只能归结为“各有所长”。
哦，差点忘了本次对比活动的成本。乘坐高铁出行的同事共花去约60元，而我们的费用则是300元(高速往返140元，汽油150元)。只不过，MPV的内涵促使它在绝大多数情况下都是属于集体所用。当然，你还要考虑它至少30万元的售价。好在最近传出消息，新夏朗的国产化已提上大众日程。
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