轻松惬意自前行--试驾宝骏630(图)
宝骏630远离原本纷杂的世界，来到世外桃源般的桂林阳朔，行驶于山间水边，呼吸着陌生而又向往的田园味道，惬意不过如此。宝骏630与这里的环境有着异曲同工之妙，它给我的感觉颇为轻松，再加上自动挡的简便操作，让整个试驾过程变得更加惬意。这两天伴随我们在山间水边的是上汽通用五菱宝骏630，这是一个年轻的品牌，一款年轻的车型，从2011年上市至今，不过几个月的时间，但已接近万辆的月销售量让人惊喜。伴随着出色的销售数字和市场反响，上汽通用五菱为宝骏630配备了自动挡车型，丰富了产品的覆盖面，这也为它在市场上的打拼又注入了一剂强心剂。
宝骏630的外观给人以舒服的感觉，可以满足大部分消费者的口味，当然，这也许代表着缺乏个性，可是作为一款普通的家用轿车来讲，个性化过浓也许并不合适。由于外观与手动挡版本并未发生变化，仅在车侧增加了“DVVT”标志，这里并不赘言。
宝骏630本次试驾的车辆相对于手动挡版本的宝骏630最大的变化在于动力部分和传动部分。车辆搭载了带有DVVT(进排气双连续可变气门正时系统)的P-TEC DVVT 1.5 L发动机，与之匹配的是一款代号为GF6的6挡手自动一体式变速器。新发动机的最大功率达到82 kW，峰值扭矩达到146.5 N·m，相比老版P-TEC发动机分别上升了1 kW和0.5 N·m。虽然，从数据上看，DVVT技术并未给发动机带来任何大突破，可是这项技术的重点在于燃烧效率的提升和扭矩平顺性的优化。但是，由于搭配了6挡手自动一体式变速器，原本通过新技术节省下的燃油，却又被传动效率较低的自动变速器所抵消，使得相比原本手动挡宝骏630的综合油耗又有所升高，如果这款P-TEC发动机能搭配手动变速器，相信油耗会变低。P-TEC DVVT发动机依据GMS通用全球制造体系全新设计开发，关键零部件来自国际知名厂商，又经过非常严格的耐久性试验，产品质量有所保证，是一款成熟产品占领市场的必备武器。
驾驶宝骏630非常轻便，与阳朔的自然风光很和谐，方向盘的力道很轻，油门踏板的力道也很轻，发动机转速的提升也颇为轻快，对于定位为家用轿车的它来说，这一切都非常精准地切入消费者的心。对于这个级别的车型，我们并不会驾驶它去飙车，运动性能可能也只是偶尔被关注，更多的目光都注视着它的易驾性。试驾路线中有一半的乡村道路，在这些路况较差的路面上宝骏630给我们的信心比较充足，在通过沟坎的时候，悬架对于路面的包容十分到位，并未出现过度松旷的现象，也不会有任何异响，显得颇为坚实。宝骏630主打的是二、三线城市，这种路况对于它可能会经常遇到。而在山间那些比较急的弯道中行驶，宝骏630也表现得很稳定，只要控制好车速，车辆不会产生过大侧倾，悬架对车身的支撑比较到位，但是当我以较快速度过弯时，就会感觉到车辆尾部的追随感较弱，颇有些怅然若失的味道，不过不必担心，我们不会开着它去拼命攻弯。
宝骏630代号为GF6的变速器于2007年就已经量产，现在配备于多款车型上，如科鲁兹等。这款变速器创新地采用单一轴设计，体积更小、质量更轻，大量采用斜纹齿，啮合度更好。6挡手自动一体式变速器的表现明显更倾向于舒适，更多的挡位让它相比4挡自动变速器有着绝对的优势，换挡平顺，几乎没有冲击感，更密的齿比提高了传动效率。在乡村道路行驶时，偶有几次超车经历，在我加大踩踏油门踏板力度后，变速器会识别我的行为，做出降挡的举动，但是反应速度并不算快速，而当挡位降低、发动机转速提升后，车辆所表现出的加速能力还是值得肯定的。在采用手动换挡模式时，变速器执行强制降挡命令变得灵敏许多，再配合加大油门，车辆提速反应比自动挡时快很多。
宝骏630的高速表现也很出色，在高速公路以最高限速120 km/h行驶时，车辆不会有任何发飘的感觉，四条轮胎牢牢地抓住地面，并线也非常稳定。由于6挡手自动一体式变速器的采用，使得宝骏630在高速行驶时的发动机转速并不太高，发动机噪声、胎噪和风噪都控制得非常好，使得我们并不需要将音响的声音开得过大，或者过分提高音量与车内人员交流。
宝骏630相比动力部分，宝骏630的内饰和配置就显得平淡了些。以米色为基调的双色内饰，充满了家庭的味道，材料选用中规中矩，做工颇为不错的中控台，非常柔软且乘坐舒适性支撑性俱佳的皮质座椅都为它加分不少。配置方面，宝骏630与启辰、理念S1等有着合资品牌背景的车型一样，仅配备了CD、USB、倒车雷达等最基础配置，绝不能算是丰富，相比长城、比亚迪等超豪华配置的车辆来说就更显单薄。或许有得必有失，在注重了动力部分后，导致内饰和配置在成本的压力下被节省掉。值得一提的是宝骏630为后排乘客提供了一个USB充电接口，但是不支持数据传输，音响上带有一个MINI USB接口，需要使用转接线连接设备。
空间是宝骏630的一大优势，4 597 mm、1 736 mm、1 462 mm的长、宽、高数据不输于任何一名对手，而2 640 mm的轴距也使得车辆如同加长了一般，相比现在A级车2 600 mm左右的轴距数据长出了不少，在前排调整好座椅位置之后，后排成员依然可以找到一个舒适的位置，绝不会叫苦不迭。
更换了发动机和变速器的宝骏630自动挡车型，与原来的手动挡车型组成了丰富的车系一起征战车市，给予了消费者更大的选择空间，想必这一举措可以使原本就不错的销售数字更上一个台阶。
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