触手可及 试奔驰GLK300 Grand Edition
北京奔驰GLK300 Grand Edition
北京奔驰GLK300 Grand Edition当我再一次拿到GLK的钥匙的时候，距离上次与它约会已经时隔了2年多的时间。2年当中发生了很多事情，作为主要竞争对手的奥迪Q5实现了国产，宝马X3则实现了换代，小一号的宝马X1也落户在了华晨汽车，而关于最新换代的奔驰GLK的资料图片也已经充斥于各个门户网站。不过，摆在我面前的GLK看起来与2年前还是一样的，“国产”的身份并未让它产生太大的改变。
北京奔驰GLK300 Grand Edition虽然奔驰从一开始就给了GLK中型SUV的定义，但是面对着奥迪Q5和宝马X3，除了车身高度外，它在车身长度、宽度和轴距上都处于劣势，甚至在面对更加紧凑的宝马X1时，也没有占据明显的优势。不过，这些都不妨碍GLK在视觉效果上营造出大气甚至是霸气的感觉，在保留了奔驰G系列的经典方正轮廓和“切割”式线条之后，GLK确实会显得比其他竞争对手更加孔武有力。当然，大量的肌肉线条并不会成为它出没于都市街头的负担，为此奔驰给GLK赋予了足够的时尚元素，大尺寸进气格栅与奔驰C级如出一辙，传递出新一代奔驰车型的家族特征。短小的前悬和后悬尽量提升了2 755 mm的轴距利用率，同时也让19英寸的轮胎显得格外“扎眼”，配合棱角分明的前大灯、前雾灯，一副硬朗、尖锐的风格，这或许会让它更加具备鲜明的性别特征。在这里可以教给大家一个小窍门来区分进口和国产GLK，除了在车尾的右下角镶有“北京奔驰”的字样外，最为明显的区别则来自于左右前轮轮眉上方的“Grand Edition”铭牌。
北京奔驰GLK300 Grand Edition大量方正切割线条的应用带来的不仅仅只是视觉上的享受，方正的车身对于座舱内的空间营造功不可没，几乎竖直的A柱为前排乘客留出更多的头部空间。而那个早已为人熟知的全景天窗在低配车型上则消失不见，甚至连一个小尺寸的天窗都没有，或许有人会因此而对它的豪华品牌身份产生质疑。但如果让你在节省购车成本和拥有一个利用率不是太高的天窗之间做出选择的话，我想前者会更具诱惑——国产入门级GLK的价格将肯定会在40万元以内。与慷慨的头部空间相比，GLK的后排空间并没有达到奢侈的地步，后排地板的凸起非常明显，而腿部空间与后排宽度也由此受到一定影响。而且不知为何，总感觉GLK车门的关闭力道似乎比原来大了一些，没有关严的情况已经不止一次地出现。为了方便使用，GLK的后排座椅完全放倒后可以提供一个1 500 L的储物空间，而且行李厢地板下还体贴地准备了一个可折叠的储物筐。
由于与奔驰C级轿车共享了开发平台，因此尽管车型截然不同，但GLK的车内部分与C级轿车有着很多的相似之处，比如手感不错的多功能方向盘、空调控制面板和变速器换挡杆的样式，这也与其大部分时间供车主都市使用时所需要的舒适和安逸非常贴切。而大量的直角线条和中控面板上金属拉丝面板的运用，使得车内看起来更加运动且富有质感。整个内饰看起来非常简洁，没有过于花哨的设计元素，简单的线面搭配以及明暗材料的拼接并不会产生突出的视觉亮点，但仔细观察，精心的选材与精致的做工又会让它处处都是看点。对于内饰，GLK似乎只是想表达一个信息——品质至上。
北京奔驰GLK300 Grand Edition国产的GLK将继续搭载进口车型上的V6发动机，其中GLK300的发动机排量为3.0 L，最大功率为180 kW，最大扭矩为300 N.m，驱动整备质量为1 830 kg的车身并不费力。7.6 s 是厂家公布的官方0~100 km/h加速时间，数据虽然看起来比较鲜亮，但在多数时候是很难体会到的。由于搭载了7挡手自动一体变速器，油门踏板的响应并不十分灵敏，动力始终都会以轻柔的方式输出，变速器会积极地降挡来保持发动机较低的转速，所以发动机转速很难超过3 000 r/min。由于发动机为更加稳定的V6结构，这让车辆加速时会始终保持比较线性的加速度，所以很难让它出现较为激凸的加速度，直观的感受就是平稳如无级变速器般的加速感觉，甚至于在上坡路段挂入D挡时，只靠发动机的怠速都不能驱动车辆向上爬升。所以，GLK300在大部分的时间里都会表现出“乖巧”的模样，除非脚上加速的动作足够坚决，大幅度地深踩油门踏板或者干脆一脚到底，变速器也会体贴地连降数挡以瞬间提速，迅猛而稳健的加速度能够恰当地诠释出V6自然吸气发动机的特征所在。
在采用了带可调减振系统的敏捷操控(AGILITY CONTROL)悬架后，GLK拥有了良好的公路行驶性能。国产之后的GLK则用“E”经济模式代替了进口车型上的“C”舒适模式，在此模式下，良好的底盘调校可以抚平大部分的路面颠簸，宁静的车内环境也让人感到舒适，这与发动机的动力输出特性很搭。如果国产GLK能够完全继承进口GLK的“S”运动模式，那么在此模式下，可将汽车高度降低约20 mm，为高速过弯带来更高的操控乐趣和稳定性，但这将只会在豪华版上实现。对于越野能力，GLK仅是点到为止，偏硬的公路悬架在这里无法满足舒适性的要求，低扁平比轮胎也让驾驶者必须小心翼翼地避开大块的碎石和较深沟壑。而4MATIC全时四驱系统应对湿滑路面的能力可能要好过越野能力，所以我们应该尽情地去享受它不俗的弯道表现，而不是经常地把它开到非铺装路面上。
没有比用奔驰C的价格来买一款奔驰的SUV更令人兴奋的事情了，也许你会觉得这只是天方夜谭，但是当GLK国产之后，这应该能变成现实。鉴于竞争对手们已经将价格拉进了40万元，那么国产入门级的GLK必然也不会超过这个门槛，这让它开始变得愈发触手可及。
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