超越经典--冰雪试驾大众高尔夫R(图)
高尔夫R
高尔夫R白雪皑皑满地霜，傲气如石目放光。在这银装素裹的极寒之地，仿佛连时间都已冰冻，而一个强壮的身影冲破了这份寂静，那就是拥有全时四驱系统，2.0TSI强劲动力的大众高尔夫R，在扬起漫天雪花后，它依然稳稳地四足着地……
“大众”品牌在创立之初，本就意指生产广大群众能够消费的汽车，而这其中，又以高尔夫堪称经典，从上世纪70年代一直到今天，仍然被人们火热的追捧。高尔夫系列是个庞大的“家族”，小到大众老百姓日常代步的车型，大到百公里加速只需5.7s的R产品，真正可以说是大众品牌和大众心目中的“达人”。
高尔夫R光听到“高尔夫R”这个名字，就足够让人热血沸腾，可能很多人都会想起上一代那款装配3.2L六缸发动机的猛兽，而最新一代的高尔夫R则重新搭载了2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率188kW，最大扭矩330Nm。相比以前，不但排量减小了很多，而且最大扭矩还提高了10Nm，更关键的是，3.2L自然吸气车型只能在2800-3000r/min时输出最大扭矩，保持的时间相对很短，2.0TSI车型可以在2400r/min这样低的转速就完全发力，一直持续到5200r/min，涵盖了大半个发动机工作区间，让我们这次的冰雪赛道驾驶变得更加“疯狂”，过足了瘾。同时，这一代高尔夫R因为排量降低，所以燃油经济性提高了20%，油耗仅为8.4L/100km，因此CO2也降到了195g/km。纵观上述，我只能微笑着说：“两代神车之间，也许只有电子限速的250km/h，是一样的了”。
这次的冰雪驾驶体验，厂家十分重视，特意请来了十几位德国教练，精心设计了近3km的赛道，其中全油门路段结合大角度“胳膊肘弯”，以及连续的“W”形弯道都是为了让高尔夫R发挥更出色的性能。在赛道中，起步初段就能感觉到发动机非常躁动，车身前蹿劲头很足，而只要稍大脚给油，转速很容易就达到了2500r/min，此时的动力有个明显爆发点，涡轮增压器的介入直观传递给了驾驶员，这种直接的感受就好像无形的警报器，让我不由自主地全神贯注，双手立刻握紧了方向盘。在赛道中，动力充分输出尤为重要，换到手动模式下，我刻意保持转速不低于3000r/min，有足够的扭矩，才能够在弯道中掌握好车身的动态，才能及时补救侧滑的趋势。而且DSG双离合换档确实够迅速，动力传递也几乎没有迟滞，当我在“胳膊肘弯”内明显感觉车头甩向弯心，动力开始下降时，连续降档，点踩补油，传动系统很明显地感知到了我的意图，扭矩输出随心而动，给各个轮提供了充沛的动力，以保证了车辆在可控范围内。
高尔夫R高尔夫R还有一个强力的杀手锏，那就是全时四驱系统(4MOTION)。和上一代车型的四驱系统相比，不需要前后轴速度差来激活差速器了，通俗来讲，在新款全时四驱系统下，前轮的空转得到了更好的控制。空转得到了改善，也就是说在冰雪路面车辆更加稳健了，这点我在赛道中还是深有体会的，当车辆出现了转向过度，我只要稍稍反修方向盘角度，就可以很容易控制住车身，不会再继续侧滑，而如果此时加速出弯，轮胎也只会小幅度地空抓一下雪地，还是以相当平稳的姿势继续行驶。这样就能大大缩短弯道中不必要的动力与时间损失，尤其适合“W”形的连续弯道，当我适应了赛道，适应了这辆小钢炮的动力和操控特点后，几乎每圈的成绩都在提高，最后追上前边的德国教练已经不是难事了。
全新一代大众高尔夫R可以说是大刀阔斧的改变，动力得到了提升，油耗却降低了不少，并且操控性能仍然十分出色，这种高效动力的趋势是大众引领今后汽车市场的主流方向，其实轿跑车也可以很省油。
撰文 摄影/张潜
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