新浪汽车
选车

购车版>试车>正文

大众 高尔夫-进口
在售车型
停售车型
第3名 排名

超越经典--冰雪试驾大众高尔夫R(图)

http://auto.sina.com.cn   2012年05月29日 09:22   轿车情报   字号:

高尔夫高尔夫R

  白雪皑皑满地霜,傲气如石目放光。在这银装素裹的极寒之地,仿佛连时间都已冰冻,而一个强壮的身影冲破了这份寂静,那就是拥有全时四驱系统,2.0TSI强劲动力的大众高尔夫R,在扬起漫天雪花后,它依然稳稳地四足着地……

  “大众”品牌在创立之初,本就意指生产广大群众能够消费的汽车,而这其中,又以高尔夫堪称经典,从上世纪70年代一直到今天,仍然被人们火热的追捧。高尔夫系列是个庞大的“家族”,小到大众老百姓日常代步的车型,大到百公里加速只需5.7s的R产品,真正可以说是大众品牌和大众心目中的“达人”。

高尔夫高尔夫R

  光听到“高尔夫R”这个名字,就足够让人热血沸腾,可能很多人都会想起上一代那款装配3.2L六缸发动机的猛兽,而最新一代的高尔夫R则重新搭载了2.0L四缸涡轮增压发动机,最大功率188kW,最大扭矩330Nm。相比以前,不但排量减小了很多,而且最大扭矩还提高了10Nm,更关键的是,3.2L自然吸气车型只能在2800-3000r/min时输出最大扭矩,保持的时间相对很短,2.0TSI车型可以在2400r/min这样低的转速就完全发力,一直持续到5200r/min,涵盖了大半个发动机工作区间,让我们这次的冰雪赛道驾驶变得更加“疯狂”,过足了瘾。同时,这一代高尔夫R因为排量降低,所以燃油经济性提高了20%,油耗仅为8.4L/100km,因此CO2也降到了195g/km。纵观上述,我只能微笑着说:“两代神车之间,也许只有电子限速的250km/h,是一样的了”。

  这次的冰雪驾驶体验,厂家十分重视,特意请来了十几位德国教练,精心设计了近3km的赛道,其中全油门路段结合大角度“胳膊肘弯”,以及连续的“W”形弯道都是为了让高尔夫R发挥更出色的性能。在赛道中,起步初段就能感觉到发动机非常躁动,车身前蹿劲头很足,而只要稍大脚给油,转速很容易就达到了2500r/min,此时的动力有个明显爆发点,涡轮增压器的介入直观传递给了驾驶员,这种直接的感受就好像无形的警报器,让我不由自主地全神贯注,双手立刻握紧了方向盘。在赛道中,动力充分输出尤为重要,换到手动模式下,我刻意保持转速不低于3000r/min,有足够的扭矩,才能够在弯道中掌握好车身的动态,才能及时补救侧滑的趋势。而且DSG双离合换档确实够迅速,动力传递也几乎没有迟滞,当我在“胳膊肘弯”内明显感觉车头甩向弯心,动力开始下降时,连续降档,点踩补油,传动系统很明显地感知到了我的意图,扭矩输出随心而动,给各个轮提供了充沛的动力,以保证了车辆在可控范围内。

高尔夫R高尔夫R

  高尔夫R还有一个强力的杀手锏,那就是全时四驱系统(4MOTION)。和上一代车型的四驱系统相比,不需要前后轴速度差来激活差速器了,通俗来讲,在新款全时四驱系统下,前轮的空转得到了更好的控制。空转得到了改善,也就是说在冰雪路面车辆更加稳健了,这点我在赛道中还是深有体会的,当车辆出现了转向过度,我只要稍稍反修方向盘角度,就可以很容易控制住车身,不会再继续侧滑,而如果此时加速出弯,轮胎也只会小幅度地空抓一下雪地,还是以相当平稳的姿势继续行驶。这样就能大大缩短弯道中不必要的动力与时间损失,尤其适合“W”形的连续弯道,当我适应了赛道,适应了这辆小钢炮的动力和操控特点后,几乎每圈的成绩都在提高,最后追上前边的德国教练已经不是难事了。

  全新一代大众高尔夫R可以说是大刀阔斧的改变,动力得到了提升,油耗却降低了不少,并且操控性能仍然十分出色,这种高效动力的趋势是大众引领今后汽车市场的主流方向,其实轿跑车也可以很省油。

撰文  摄影/张潜

关注高尔夫-进口的人还关注了 

(编辑:车讯部-新赟)

评论(0)
分享到:
6.39K
意见反馈 | 保存 | | 打印 | 关闭

新浪汽车|汽车生活原动力

可输入140个汉字 新浪汽车 提问 >>

上传附件

上传附件
选择图片

请选择小于2M的jpg,gif,png图片

上传附件

图片正在上传,请稍候...

正在上传