GTI的西班牙表弟--试驾西雅特LeonCupra
西雅特Leon Cupra
西雅特Leon Cupra
西雅特Leon Cupra
经过几年运作，这个隶属大众汽车集团的西班牙品牌终于引入了首款车型。我们急切地对它进行了深度体验，以便找出它与高尔夫GTI并存的理由。
浓郁南欧风情
作为西雅特的主力车型，Leon与高尔夫出自同一平台，血统上属于近亲。它只比高尔夫长了10厘米，宽度和高度几乎无异，视觉上却略大些，车身线条也融入了雕塑般的力量美，比德式设计洒脱得多。
西雅特的产品历来比较前卫大胆，因为现任大众集团设计总监德·席尔瓦正是从西亚特升上来的。
它的细节设计也颇费心思，例如后门把手采用隐藏式设计，看上去像是双门轿跑车；左右对向式雨刷在不工作时紧贴前窗两侧，独特而不影响视野。此外，引入国内的FR版和Cupra版两款车型都采用了造型激进的保险杠、双排气管和动感十足的17英寸轮辋。
去大众化思路
西雅特倔强地坚守着自己的特色。坐进车内，除了平底式方向盘和圆球式变速杆，几乎看不出大众品牌的痕迹。仪表台曲线丰富，表面采用网纹质地，不规则形中控台则配以银色面板，亲和力更胜一筹。
位置靠上的空调控制面板按键较小，操作却不麻烦，但带导航的多媒体音响被挤到更下方，观察或设置都有点费劲。此外，电动后视镜、门锁和倒车雷达的控制钮也改在手刹旁边。
由于轴距与高尔夫一致，乘坐空间没有区别。缺失的后排中央手枕和出风口有些遗憾，但包裹性极佳的桶形座椅让驾驶者爱不释手，斜格缝线的皮革也营造出强烈的运动氛围。
比GTI更奔放
在动力方面，西雅特没什么选择权，技术全部来自大众集团。LeonCupra采用与高尔夫GTI一样的2.0TSI发动机和6速DSG变速箱，最大功率提升了7%。但由于体重多了40公斤，7.1秒的“破百”成绩与GTI持平。
驾驶它的感觉却大相径庭。排气声线浑厚动听，而且每次升挡都会发出赛车般的轻微爆破声。与冷静的GTI相比，它似乎被赋予了生命。与此同时，方向盘比GTI轻不少，停车入位没那么痛苦，高速时却仍能保持精准、稳定的指向性。
针对国内路况改进的底盘可圈可点，驶过破损路面的柔和减震效果堪比日系车，高速表现却扎实稳定，且能很好地抑制车身侧倾。不过对乘客来说，从车底涌出的轮胎滚动噪音实在有点扰人。
【记者点评】
乍一看，LeonCupra比国产高尔夫GTI高出5万多元，但别忘了，后者捆绑了一万余元的配置选装包。此外，原装进口身份、性感的造型和浓郁的运动氛围足以弥补这一差价。
【参数表·西雅特LeonCupra】
●售价(万元)：29.46 ●长×宽×高(mm)：4309×1768×1449
●轴距(mm)：2578 ●发动机：2.0升直列4缸，涡轮增压
●最大功率(kW/rpm)：155/5300
●最大扭矩(N·m/rpm)：280/1700-5200
●变速箱：6速双离合●0-100km/h加速(s)：7.1
●最高车速(km/h)：233
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- 加速（0-100公里/小时）：8.2秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.2米
- 实测油耗（升/100公里）：8.1升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
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