独辟蹊径的X攻略--试驾华晨宝马X1
华晨宝马X1
华晨宝马X1
华晨宝马X1
以进口形式销售了两年的X1终于如期转为国产身份，成为华晨宝马投产的第三款车型。它不但搭载了最新的N20系列增压发动机，售价也在进口版基础上降低了15%左右，让已上市和即将上市的潜在对手们不由得紧张起来。
非典型SUV形象
消费者对X1应该不算陌生。作为X家族最年轻的成员，它从2010年4月以进口车身份上市以来一直受到高端年轻消费者的青睐，保持着供不应求的热销局面。
在传统消费者眼中，X1的相貌或许有点出格。跟那些路上常见的城市型SUV相比，它的侧面比例有些不太寻常，车头看上去比许多轿车更修长，只比轿车多出一头的高度似乎也不够威武。然而坚持提供纯粹驾驶乐趣的宝马却有着自己的见解：修长的车头是为了将重心后移而达到50：50的前后轴完美重量分配，控制车身高度更是降低整车重心的必要手段。
由于X1问世时间不久，远未到改款时间，因此国产版的外观几乎与进口版如出一辙。除了力量感十足的“火焰燃烧表面”式设计语言，略有些凶狠却深得年青一代青睐的前脸造型也得以继承。仔细观察还会发现，从车灯内侧沿发动机盖向上延伸的折线与前保险杠的黑色部分刚好隐约组成了一个X形。
18i、20i和28i三款车型的细节稍有区别，例如中低配车型的双肾形“鼻孔”为黑色，高配版则采用银色处理，底部进气格栅中增加了一道银色饰板，侧窗下缘还采用镀铬饰条装点。此外，车轮也是辨别具体型号的切入点。相比中低配版本的225/50R17规格轮胎及17英寸合金轮辋，高配版的225/45R18规格运动轮胎及张扬的18英寸合金轮辋组合显然更容易引起旁人的注目。
细节设计更贴心
内饰设计具有典型的宝马烙印，新一代iDrive信息娱乐系统则简化了各种控制按键的数量，中控台布局变得更加清爽。与进口版相比，国产版除了升级为与5系及7系轿车等高端车型一样的电子换挡杆，木纹饰板的颜色也稍浅些，还增加了棕红色和褐色两种更奔放的内饰及座椅色调搭配。
无论从做工还是用料上，完全看不出国产版X1相对进口版的任何质量下降迹象。作为起价探至30万元以内的X家族入门级车型，采用真皮包覆并辅以双缝线工艺的车门壁板已能展现出宝马在提升精致感上的种种努力了。
由于坚持操控性能为先的造车原则，同级车中较突出的2760毫米轴距并未给它带来夸张的车内乘坐空间。尽管如此，承托力充足的座椅、合理的坐姿和不错的后排膝部空间仍然不会让乘客感到失望。车内宽度也略优于3系轿车，满载状态下可为夹在两名后排乘客之间的第五人提供较为舒适的乘坐感受。
此外，车厢内并不缺少贴心的实用化设施，例如前后中央扶手、车门壁板设有6处杯架，前排座椅背后也设有方便的储物网兜。考虑到女性消费者的需求，以前只出现在进口X1顶配版上的遮阳板化妆灯已普及到全系车型。与此同时，同样作为车型标配出现的全景天窗、金属旅行架和尾部扰流板也让人倍感欣慰。
【参数表】华晨宝马X1xDrive20i豪华型
售价(万元)
长×宽×高(mm)
轴距(mm)
发动机
最大功率(kW/ps/rpm)
最大扭矩(Nm/rpm)
0-100km/h加速时间(s)
39.9
4469×1798×1583
2760
2.0升直列4缸，涡轮增压
135/183/5000-6250
270/1250-4500
8速自动
7.9
性能的自我突破
与进口版一样，国产版X1的驾驶感觉与3系轿车非常接近。它的悬架设定是典型的宝马式硬朗风格，在颠簸路面上的冲击感略有些强烈，但车轮回弹非常快，车身俯仰也很小，整体舒适性并不算差。凭借精准、犀利的转向和充足的悬架侧向支撑力，X1在蜿蜒山路上狂奔时也能给驾驶者带来额外的踏实感，灵巧的身手几乎不会输给3系轿车。
与大部分SUV车型不同的是，X1的xDrive全轮驱动系统在直线行驶时按照4：6比例向前后轮输送动力，而在弯道中，这一比例将变为2：8。换句话说，这套四驱系统固然能提高冰雪路面的安全底线，但它在柏油路上的动态特性更接近宝马最擅长的后轮驱动车型。
为了迎合节能、环保的行业趋势，宝马出人意料地主动放弃了堪称业内经典的直列6缸自然吸气发动机。除沿用2.0升自然吸气发动机的18i外，其他车型全部升级为更先进的2.0升双涡管单涡轮发动机。
这款刚刚投入使用的N20系列直列4缸发动机几乎囊括了目前宝马体系内的所有先进技术，如VALVETRONIC电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和缸内直喷技术等，并衍生出两种动力调校版本，即最大功率分别为135千瓦和180千瓦的20i车型和28i车型。
道路体验表明，搭载N20系列发动机的国产X1比预想中更出色，而两款不同调校的发动机也给20i和28i带来了略有差别的性格。28i车型的中后段动力输出明显更浑厚，爆发力也很惊人，再加上悦耳的涡轮回气声，感官刺激比原先的3.0升6缸发动机更胜一筹。20i车型虽然动力稍逊，但输出较线性，前后端动力反差没那么大，尤其在2000转/分以下的低转速区间有着更直接的油门响应，在拥堵的城市路况下适应性更强。
除此之外，与这两款车匹配的自动变速箱从6速式升级为目前业内领先的8速式，换挡过程出奇平顺，而且日常使用状态下很少让发动机转速超过2000转/分，节油效果显著。28i车型的综合油耗仅为7.9升/百公里，较3.0升6缸发动机降低了20%之多。
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