英菲尼迪Emerg-e概念车亮相日内瓦车展

英菲尼迪Emerg-e概念车亮相日内瓦车展

　　新浪汽车讯 英菲尼迪在今日开幕的日内瓦国际车展带来Emerg-e超级概念跑车。这款车预示着英菲尼迪将进入超级跑车市场，不断丰富产品线。两台电动机与小型汽油机组成的增程式混合动力系统(或称为增程式电动车)能够提供402 bhp马力，并能在市区实现纯电力零排放。如果Emerg-e顺利实现量产，即便不能在商业上取得成功，也必将成为超跑发展史上具有里程碑意义的重要车型。

英菲尼迪Emerg-e概念车亮相日内瓦车展

　　Emerg-e超级概念跑车的主要投产障碍是成本过高，其次是需要将碳纤维车身外包给其它公司制造。英菲尼迪产品规划主管Francois Bancon表示：“除了碳纤维之外没有什么困难，我们需要高水平的合作伙伴。”

英菲尼迪Emerg-e概念车亮相日内瓦车展

　　日产欧洲技术中心副总Jerry Hardcastle表示：“我们从Francois那里收到一些非常具有挑战性的研发目标。你可以想象一下，电话打过来说：‘Jerry，我们需要打造一款百公里加速在四秒之内，极速可以突破209 km/h的增程式电动车。与此同时必须在纯电动模式下拥有30英里的续航里程，但是增程包可以将续航里程扩展到300英里’。我问他，‘你确认不用V6涡轮增压四驱概念车来替代’吗？”

英菲尼迪Emerg-e概念车亮相日内瓦车展

　　随后在Hardcastle的带领下，研发了Emerg-e概念车。这是一款性能堪比超级跑车的增程式混合动力车，不仅可以实现零排放，还能够达到英菲尼迪的豪华标准。Emerg-e概念车借助两台电动机驱动后轮，峰值马力输出达到402 bhp，在纯电动模式下的续航里程达到30英里(约合48公里)。源自路特斯的1.2升直列三缸汽油机能够将续航里程增长到300英里(约合483公里)。

英菲尼迪Emerg-e概念车亮相日内瓦车展

　　“通过Emerg-e，我们想要证明可持续发展与汽车性能和驾驶乐趣是没有冲突的。” Bancon表示，“我们带来的是一款双座中置发动机跑车，对我们而言这是全新的领域。英菲尼迪全系车型为豪华车市场带来了具有鲜明个性的选择，而不是随波逐流。”

　　“我们在证明不仅拥有清洁的动力系统，也是充满激情的。你可以用电动模式绝对安静地在市区内穿梭，我们称其为‘powering the silence’。因为你拥有充沛的动力，但却没有噪音。”

　　Emerg-e概念车出自英菲尼迪设计总监Shiro Nakamura(中村史郎)之手，也是第三款采用“Adeyaka”设计理念的新车。之前的两部分别是600 bhp输出的Essence Coupe和Etherea Compact，两款车分别在2009年和2011年的日内瓦车展发布。虽然保持相同的设计风格，但Emerg-e概念车又向前迈进了一步，因为除了这台展车，英菲尼迪正在建造原型车，这又将是一项全新的挑战。Hardcastle和他的团队主要面临三方面的挑战，首先需要考虑混合动力系统的蓄电池组、电动机和附属装置的冷却问题；其次，外形设计必须能够彰显英菲尼迪豪华车的定位；第三，设计师需要提供全景车顶和奢侈的座舱。

　　“我们需要打造舒适的座舱。”Bancon表示，“通常的中置发动机跑车的座椅位置都有些荒唐。这是一款在公路上使用的车，而不仅仅用于赛道。”

　　“坐在跑车里面，特别是双座跑车，你有时感觉就像在一个盒子里，但是我们希望能够带来一些乐趣。英菲尼迪对于性能的定义不仅仅是加速度和速度，开阔的视野和Adeyaka设计风格也包含在内。”

　　那么谁将是量产版Emerg-e的买家呢？Bancon表示该车的买家将是那些“勇于尝试”和“叛逆”的消费者，预计新车的售价将达到9.5万英镑(约合人民币94.6万元)。除了美国和中国市场以外，欧洲也将是Emerg-e的目标市场。“潜在客户可能是一些已经拥有高性能汽车的车主。例如他们可能拥有一辆保时捷Panamera，希望借助Emerg-e找点乐子。我认为这是一辆充满运动气息富有挑战性的汽车，但与此同时又是一辆可以在城市中实现零排放的汽车。”

　　“售价在15美元的双座跑车，全球市场大概每年有5到6万辆的需求，所以这是一个巨大的市场。如果我们将这款车投产，我们的年销售目标不会超过三四千辆。当然你必须为低产量买单，但并不是说你不能从中受益。”

　　Bancon认为将Emerg-e投入量产是切实可行的，“我们没有太深入地研究过这方面的问题，但是如果我们要制造这款车或许会选择欧洲。可能不会是日产现有的工厂，因为我们使用了碳纤维技术，但是我们很容易找到合作伙伴，或许是宾尼法利纳、路特斯或者是其它的公司，名单上有一大串公司供你选择。我们可以在任何地方进行，甚至在美国或者日本也行。”

　　“如果我们要投入量产，我们需要寻找合适的合作伙伴。当你想要将电动机的输出增长到100 kW以上，你的成本可能就会触碰到红线，但是这些电动机可以保留下来。这是英菲尼迪将会去做的，将具有竞争力的性能表现与通过零排放带来的附加值结合在一起。未来可能不仅是英菲尼迪才这么做，而是所有豪华车制造商的选择。”(Kevin Lee)