王者新生--试驾东风本田全新CR-V

http://auto.sina.com.cn 2012年03月05日 10:30 字号：大中小

CR-V 指导价：19.38-26.28万元

　　全新第四代CR-V的设计师一定很痛苦，因为第三代的CR-V实在是太成功了。在中国，第三代CR-V从上市到停产5年的时间，几乎没有一分钱现金优惠，月销量一度超过2万辆，不仅一直引领SUV，在20万元级别车型中独占鳌头，也成为日系车的龙头。这款全新CR-V是否王者新生？

　　虽然东风本田一再解释新CR-V为“The Innovator”(内有革新者、引领者)，但笔者觉得CR-V更多是在上一代的基础上的小幅改进：几乎一样的车身尺寸、一样的价格区间，只不过在内饰和做工上更为豪华，符合家用车的需求。

　　锋锐动感

　　全新CR-V车身长宽高分别为4550×1820×1685mm，轴距2620mm，几乎与第三代一致，因为这种尺寸，最符合国内城市SUV需求。新CR-V通过黄金比例般的均衡布局打造出优雅动感外形，车身前面饱满有力，锋锐的三层式镀铬进气隔栅，与带LED行车灯的氙气大灯自然连接；添加棱线的腰线设计与流畅的车顶线条相映成趣，全新回峰式造型的车尾圆润饱满，彰显唯美个性，演绎城市跃动感。全新CR-V十分注重细节，通过精雕细琢，使得每个线条都带有流动感。C柱后面的三角窗改为尖角形状，从而取代现款车型的圆角设计；18英寸5辐铝合金尊雅轮辋，颇具锋锐美感；车顶中置鲨鱼鳍天线，使得行进中的全新CR-V宛若鱼翔浅底。

　　SUV空间里的轿车世界

　　打开车门，最直观的感觉是比上一代车型的档次又提升了不少：三辐黑色真皮多功能方向盘、多功能中央置物区，加之豪华大理石纹饰条，以及科技感十足的3D数字化多层次显示仪表盘、中央控制信息交互平台，凸显内饰的优雅气质与尊贵品位。如果说坐在老款中还能感觉这是一辆SUV，那么新CR-V以时尚、科技感的内饰使人恍若置身于中高级轿车中。

　　新CR-V采用自发光设计的3D数字化多层次显示仪表盘在中央嵌入圆形液晶显示器，凸显立体层次；在采用悬浮式指针设计的速度表的两侧，配置了富于科技感的节能状态弧线显示灯，实时提示车辆的瞬间油耗状态。沿袭本田经典操控感的三辐黑色真皮方向盘，集多功能快捷键、方向盘音响控制、定速巡航系统、智能化多功能显示系统控制键于一身，操控更加方便快捷。

　　SUV很大程度上比拼的是装载能力，这也是CR-V与最直接对手途观的核心优势，新CR-V运用“MM”空间设计理念，让车内空间随需而变。坐椅左右比例为6:4，可以随时根据乘坐人数与装载物品量进行弹性调节。另外，后排坐椅新增的一键折叠功能，通过简单操控即可轻松实现后排坐椅的全面折叠，超大空间可满足都市生活者家庭或商旅的多样化需求。

　　舒适主义的胜利

　　天籁通过“舒适”赢得了轿车的胜利，CR-V也通过舒适引领SUV。坐进驾驶舱，双手握住方向盘时，纵横驰骋的内心却归于平静，这是一款舒适主义主导的城市SUV。全新CR-V搭载了重新调校的i-VTEC 发动机，在5挡自动变速箱的配合下，动力输出可圈可点，无论是经过城市路段、乡村路段还是高速路段，均能应付自如，坐在包裹性极强的真皮坐椅里，地面的起伏几乎对驾乘者毫无影响。当然，在高速上，以超过120公里的时速驾驶时，仍然有些小的漂浮，刹车也会偏于柔弱，但还是在可控范围内。毕竟，它只是用来作为城市代步工具，偶尔在郊区撒撒野，不是用来飙车的。

　　新CR-V通过流线型的车身设计，有效降低了整车风阻系数，同时在中控台、车门、发动机舱、挡泥板等噪音关键部位，通过增加吸音、隔音材料有效阻止噪音传入车内，为车内人员提供宁静的环境，从而有着不输于中高级轿车的静音性。

　　试车手记：

　　在目前国内的SUV市场，只要不是产品太差，应该都有不错的市场表现。何况还是SUV的王者SUV。厂家今年给新CR-V的保底目标是17万辆(月均超1.5万辆)，据说上市5天后收到的真实订单超过1.7万辆。

　　CR-V不能说是有很突出的单项性能，但各方面都很均衡，是一款很让人放心的家用车，这正是满足日前大多数人的需求，如果你厌倦轿车，CR-V则是你新的选择，它能给你带来与众不同的感觉。