换“芯”换味--试驾华晨宝马X1(图)

http://auto.sina.com.cn 2012年03月05日 10:25 字号：大中小

精致的内饰与中控台设计令驾乘感觉进一步提升。

　　进口优则国产，这是中国车市定律，宝马X1不是第一款，也不是最后一款。严格上讲，宝马X1国产步伐还是有点晚，最近一年，奥迪Q5在豪华紧凑SUV市场里没有对手，“独孤求败”，候车消费者从年头一直排到年尾。所幸，宝马动作比较迅速，该车去年12月才驶下生产线，现在就出现在我们面前。国产X1与进口X1有何不同？这是许多人关注焦点，也是此次试驾重点。

　　换形：尺寸小调整

　　X1不是中规中矩的SUV，它更像是一辆被放在SUV底盘上大号的两厢车。所幸，X1跨界不像X6那么夸张，还是具备短前悬、长发动机舱、充满力量感的线条以及由内而外的阳光气质等宝马经典元素。国产后，外观基本没有改变，仅轮胎样式等细节地方有区别。不过尺寸有所调整。国产X1车长4469mm，略增15mm；车高则是1583mm，增加38mm。车宽和轴距维持不变，分别为1798mm和2760mm。变化地方也是集中在前后保险杠、行李架等不会对车内空间造成影响的地方。

　　换芯：2.0T发动机+8速手自一体变速器

　　国产X1最显著变化莫过于启用新发动机，宝马用代号为N20的直列4缸涡轮增压发动机取代原有经典的直列6缸自然吸气发动机。根据调校不同，分为X1 xDrive28i和X1 xDrive20i两种不同版本。这台N20发动机能够脱颖而出，自然有其不凡之处。

　　先说输出，它有着足以媲美大排量自然吸气发动机的功率和扭矩，X1 xDrive28i在1250rpm的转速下便可顺畅输出350Nm的额定扭矩。再说技术，它采用双涡管单涡轮的涡轮增压系统，可使两对气缸中排出的废气在流经排气管和涡轮增压器时完全分开，并沿着螺旋式管路流向涡轮，达到发动机运转更平顺、提高油门响应度、降低涡轮迟滞的效果。接着是燃油经济性，X1 xDrive28i在欧盟标准测试循环中的平均百公里耗油量为7.9升，比前代车型减少了16%；X1 xDrive20i则是7.6升，比xDrive25i车型减少了22%。

　　国产X1油耗下降的原因，变速器也是功不可没。国产X1所使用的8前速自动变速箱，无论技术还规格，都要优于上一代的6速手自一体。新变速器除降低油耗之外，还对驾驶舒适性、动态性能以及效率，进行不同程度的提升，并加快换挡速度，试驾中轻踩油门，变速器经常一口气降两挡。

　　换味：SUV可当轿车开

　　与其他X家族车型一样，国产X1配备了xDrive系统，在日常直线行驶时，前后动力分配为40:60，使得行驶更加平稳；遇到湿滑或坎坷路面时，前后动力分配比会在100:0到0:100之间自动调配，保证驱动力得到充分利用。国产X1上 xDrive更先进之处在于，弯道中，只要车身不失控，系统自动将前后动力分配比调为20:80，增加后轮输出，提高过弯灵活性。

　　国产X1前后配重比依旧是50:50，蓄电池移至尾厢下方，舍弃备胎采用防爆轮胎，驾驶感觉和普通轿车没有什么区别，假如不是较高的坐姿和开扬的视野一直在提醒你，这是一辆SUV，你真会把它当成一辆轿车。

　　换档次：配置进一步提升

　　必须强调一点，国产X1并没有因为国产而降低对做工用料的要求，内饰也与进口X1如出一辙，在传统浅色内饰之外，还提供红色和棕色风格。从实际观感来看，浅色内饰最显档次，红色则是另类，棕色则运动感浓郁，以往棕色内饰只在限量版宝马车型上提供。另外，国产X1各种线条都以驾驶室为中心，简约却不失动感，全景天窗在国产X1上成为标配。

　　国产X1的iDrive系统较原来先进，增加蓝牙、CD、地图等多个快捷键，使用起来更加方便，但需要一定时间熟悉。中间液晶显示屏面积不小，显示精度极高；导航除反应速度较快之外，还具备一些人性化功能，譬如事先提醒高速路收费多少——笔者第一次听到时，很是诧异。