广汽菲亚特新车C-Medium有望七月下线

　　如果一切进展顺利，也许再过四个月，菲亚特品牌重返中国市场的第一款国产新车C-Medium，将在广汽菲亚特长沙工厂的总装车间下线。这意味着，准备时间长达两年的广汽菲亚特合资项目，终于要迎来“瓜熟蒂落”的最后时刻。

　　“首款国产新车会在7月下线，并有望于9月正式投放市场。”广汽菲亚特市场总监高冉近日在接受记者采访时透露，重新进入中国市场后菲亚特每一步都开展得异常谨慎，而争取“一炮打响”的呼声已经成为广菲管理层的共识。

　　对于急于在全球市场寻求更多盟友以摆脱欧洲本土危机的菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内而言，长期错失的中国市场已经不能再一次错过，而尽快启动菲亚特国产项目，就成为开拓新兴市场的当务之急。

　　过去的2011年，作为全球最大市场的中国，为通用和大众贡献了超过全球1/4的新车销量，而对于全球销量排行榜中排名第七的菲亚特-克莱斯勒(2011年全球销量404万辆)而言，中国市场的“分量”尚不足其全球总量的1%。

　　眼下，马尔乔内已经找到在这个新兴市场大干一番的“跳板”——广汽菲亚特。在湖南长沙经济技术开发区，一座年产14万辆整车和另一个年产22万台发动机的新工厂都已经拔地而起，只等马尔乔内亲自来中国按下启动按钮。

　　不过，对于因南京菲亚特项目一度退出中国市场的菲亚特而言，要在中国市场卷土重来并不容易，一方面菲亚特需要修复因“中途退场”受损的品牌形象；另一方面，市场竞争的激烈程度也远非南京菲亚特时代所能想象。

　　“菲跃”的弦外之音

　　跟在全球市场上克莱斯勒挽救了菲亚特一样，菲亚特-克莱斯勒这种“兄弟”情谊，也在中国市场找到了生根发芽的土壤。尤其是当首款国产菲亚特新车“远水解不了近渴”时，将道奇酷威(Charger)换标菲亚特“菲跃”(Freemont)推向中国消费者，就成为广汽菲亚特“安抚”经销商的权宜之计。

　　“如果不是还有大量的售后业务支撑，我们店估计也早就关门歇业了。”去年刚被授权为广汽菲亚特新一轮经销商资质的北京某4S店的销售主管告诉记者，菲亚特此前导入市场的数款进口车产品，无一例外都是定位个性和小众化的产品，这让亟待新产品“下锅”的经销商苦不堪言。

　　2007年底，菲亚特在华第一家合资企业南京菲亚特因经营不善正式宣告解体。一夜之间，全国各地数百家南菲经销商面临着“二选一”的抉择，要么续约菲亚特成为进口车代理商，要么彻底退出经销商网络。考虑到合资公司成立8年来只导入了4款新车，大多数原南菲经销商选择了“放手”。

　　广汽菲亚特在正式启动国产项目之前，已经通过进口渠道投放了3款新产品，分别是时尚两厢运动轿车BRAVO博悦、造型经典的菲亚特500和今年推出的基于奇酷威平台打造的跨界车菲亚特“菲跃”。由于悉数源自进口渠道，且产品定位主打时尚和个性，前两款产品销量一直难有起色。

　　“去年一年所有车型加起来，销量估计也不超过1000辆。”上述广菲4S店负责人向记者披露，由于新车销量远低于预期，不少曾续约菲亚特的原南菲经销商，也选择在中途无奈“跑路”，更改门庭代理其他品牌。“一个月卖不到10台车，你说销售利润能支撑经销店运营吗？”

　　来自第三方权威机构提供的新车上牌数据显示，截至去年上半年，菲亚特品牌进口车仅在中国卖掉了396辆。不过，实践却从另一个侧面证明，即便搬来了菲亚特500这样在欧洲畅销的经典车型“救场”，菲亚特要想重启中国市场仍显“杯水车薪”。

　　于是，马尔乔内搬来了新的救兵——一辆道奇酷威换标新生的菲亚特“菲跃”，被重新推到了中国消费者面前。除了将酷威的2.7L发动机换成了2.4L发动机之外，“菲跃”相比酷威的“改进”还体现在比美式粗狂风格更精细化的内饰设计，以及按照降价20%幅度下调的新车指导价。

　　“市场反馈挺不错，新车上市才一个多月，就接到20多个订单。”上述广菲经销店的负责人告诉记者，借助国内SUV市场热潮，定位“全越界SUV”的菲跃在价格大幅下调后，有望打破过去三年里菲亚特进口车全系滞销的尴尬局面。“如果国产后售价进一步拉低，菲跃会更具竞争力。”

　　此前曾有传闻称，菲亚特将依托广菲合资项目，将克莱斯勒和JEEP品牌车型顺势导入国产。不过，这一说法迄今未得到广菲和菲亚特中国任何一方的证实。而酷威换标菲跃的事实可能意味着，随着马尔乔内对菲-克联盟旗下产品和品牌整合大幕的拉开，不排除克莱斯勒或JEEP改道“曲线国产”的可能。

　　菲亚特的背水一战

　　即便“菲跃”能够一改菲亚特进口车销售的颓势，但对于马尔乔内而言，更大的挑战仍将是广菲几个月后即将下线的首款国产新车C-Medium。作为曾在中国市场栽过跟头的菲亚特，与广汽的联姻能否一扫南京菲亚特“阴霾”，将直接影响到马尔乔内布局中国市场的全盘规划。

　　按照马尔乔内去年公布的“复兴计划”，到2014年菲亚特-克莱斯勒全球销量总和将达到550万～600万辆，其中中国市场将占50万辆。从不足千辆到产销50万辆，马尔乔内希望在中国只用三年时间就实现“赶超对手”的计划，无疑是一种大跃进式的激进思维。

　　为了尽快在中国市场跻身主流地位，菲亚特首款量产新车则锁定A级车。按照规划，由菲亚特专门针对中国市场操刀设计的一款代号为C-Medium的中级车，最快将于7月在长沙工厂下线。目前，新车的认证车已完成试制，而广菲长沙工厂正在做投产前最后的设备调试。

　　“我们会取个响亮的中文名字，这符合中国消费者的习惯。”高冉告诉记者，在4月份即将开幕的北京车展上，广汽菲亚特将携量产版C-Medium首次亮相，届时，新车的中文名也将对外发布。而对于新车售价以及入市后的销量预期，高冉则显得讳莫如深。

　　据悉，C-Medium是基于菲亚特旗下高端运动品牌阿尔法-罗密欧Giulietta平台打造，1.4升涡轮增压发动机和干式双离合器变速器(DDCT)，车身长4.65米，轴距2.72米，在内部空间上比速腾、卡罗拉和科鲁兹等国内畅销的A级车都要大，定位A+级家庭用车。

　　“目前，我们已经授权了超过90家品牌经销商，已经开业的有40多家，到今年底的目标是100家经销店开业。”高冉预计，随着国产新车C-Medium下线时间临近，今年将迎来新加盟经销商大批量开业的高潮。“北方地区的部分4S店在冬季不能开工，在一定程度上影响了进度。”

　　“在中国市场，菲亚特已经没有退路，因此，广汽菲亚特投产的第一款车，也只能成功不能失败。”广菲内部一位不愿具名的中方高层人士告诉记者，菲亚特品牌的传统优势是节能环保的小型车，而实际上，无论是在产品结构还是品牌影响力上，菲亚特都不及大众通用和丰田等一线品牌。

　　而在菲亚特执意要进入的中级车市场，卡罗拉、思域、新速腾和科鲁兹等强手如林，初来乍到的菲亚特要想利用C-Medium分得一杯羹，同样充满巨大的变数。市场分析人士预计，如果菲亚特能在中国市场找准自己的差异化定位，且前期通过极具性价比的定价策略，可能会在短期内打破销量的僵局。

　　对此，曾在福特长期主管全球采购业务，现任广汽菲亚特总经理的郑显聪告诉记者，广汽菲亚特从一开始就高起点规划零部件供应体系，其中C-Medium的95%以上零部件将实现国产。目前已有9家零部件企业进驻长沙工厂，这些企业投产后将为广菲供应超过65%的零部件。