进化的艺术--试驾全新CR-V VTi-S

http://auto.sina.com.cn 2012年03月02日 09:12 字号：大中小

CR-V 指导价：19.38-26.28万元

　　虽然从新鲜感的角度考虑，谁都希望车型的换代每回都能是革命性的令人惊艳，但就跟自然界的演变一样，虽然不排除基因突变凭空跳出来一只哥斯拉，但是在绝大多数的情况下，世间万物，包括人类，也包括汽车，都是在以细微的幅度进行着演化。也许这听起来实在不能让人尽兴，但就汽车来说，受制于技术发展的速度和成本的限制，每次一小步，这就是汽车换代的速度。不过，如果是一款原本就相当成功的车型，其实即便只是迈出一小步也不是容易的事情，因为，你必须得确定，这一小步正在朝着更讨消费者喜欢的方向发展，上一代车型的特点，哪些需要放大，而哪些又需要放弃，这绝不是个容易的决定。但是有些车的进化总是恰到好处，让人赏心悦目，就好比新近上市的东风本田全新CR-V。

　　豪气更洋气

　　几乎所有人看到新CR-V之后，都会产生相对旧款，新车尺寸加大的错觉，但事实上，全新CR-V在轴距保持不变的前提下，长度和高度都较旧款小幅压缩了。能产生视觉的膨胀感，自然是源于新CR-V更加大气饱满的设计。

　　新CR-V的车头更加具有时尚感，饱满的水箱格栅设计与广汽本田的旗舰车型歌诗图神似，车尾的设计更是有些大胆，锐利的C柱造型，打破了方正车厢原本的沉闷与臃肿，而新型尾灯更是锦上添花，“洋气”异常。为啥说洋气，那是因为新尾灯与沃尔沃XC60惊人相似，竖条加侧面转角的设计充满了北欧式的风情，这让CR-V相对其相对平淡的前辈，终于有了让人过目难忘的外观特征，这也是新CR-V最大的设计亮点。

　　新CR-V车身侧面的线条变得更加流线，富于变化的线条让车身侧面具有更多动感，更容易博得年轻消费者的青睐。后视镜尺寸够大，集成了转向灯功能，与时下潮流相符。十辐18寸铝合金轮毂的样式中规中矩并不出彩，轮胎的尺寸为225/65R18，是一个比较兼顾视觉效果和经济性的规格。

　　精致更睿智

　　新CR-V的中控设计布局富有科技和层次感，全黑的内饰配色，搭配大理石质感的深色装饰条，营造出一种沉静素雅的车厢气氛，相信能得到大多数人的欢迎。而更具立体感的三辐多功能方向盘，样式与思域相仿，拥有比较浓郁的运动风格。只可惜新CR-V内饰的软质材料依旧罕见，触感打了个折扣。

　　全新CR-V的悬浮式三环仪表盘，延续着本田一直强调的科技感，并且读数也十分清晰。仪表中央的小型液晶屏可显示里程，车外温度等车辆行驶的必要信息，只可惜单色显示已经不如很多欧系车的彩色屏幕来得有档次。而大型的中央显示屏幕则位于中控台中央区域的上方部分，显示效果非常棒。而为了凸显中央显示屏幕的广泛用途以及触摸控制功能，东风本田将其称之为“中央控制信息交互平台”，它的功能虽然还无法匹敌装备有人车交互系统的欧洲名车，但是至少在这一级别车型中，用上这个称谓的还只有CR-V一家。

　　至于空间表现，由于新车轴距丝毫未变，因此车厢空间并无明显变化。也就是说，跟旧款CR-V相似的是，虽然后排腿部表现一般，但是车厢宽度以及头部空间却比较出色，整体感觉还是很开扬的，加上平整的后排地板设计，家用完全足够。车厢里出彩的地方在于后排座椅新增的一键折叠功能，当收纳装载大量物品时，通过简单操控即可轻松实现后排座椅的全面折叠，这个功能相当的实用方便，为新CR-V加分不少。

　　强劲更安静

　　全新CR-V搭载了i-VTEC可变气门正时和升程的2.0L和2.4L发动机，以及5速自动变速器。单就技术说，新发动机并未有明显进步，但通过高明的调校，两款发动机的动力相比老款都有明显的提升。其中2.0L发动机最大114千瓦和190牛·米，2.4L发动机最大140千瓦和222牛·米，后者相比老款最大功率足足提高了15千瓦，数据表现在自然吸气引擎中相当出色。意料之中，新CR-V的动力虽然不及一些装备了增压引擎的对手们强悍，但在2.4L级别车型中表现还是突出的，起步轻快不说，有仗变速器的迅捷表现，途中加速也十分轻松。

　　全新CR-V的底盘采用前麦弗逊独立悬架带稳定杆的前束控制连杆设计，后双叉式独立悬架，带稳定杆的反作用连杆设计，结构与上一代相比变化不大，也依旧保持了上一代口碑不错的操控灵活性与行驶稳定性。比较明显的变化是，新CR-V的隔音表现有了较大的进步，试驾过程中，车上前后排的几位乘员异口同声的表示，新CR-V的静音水平比起大多数的中高级车都要优秀。这也难怪，本田为了迎合国人的口味，专门为国产新CR-V增加了多重车体隔音措施，这使得国产新CR-V成为全球同款型中最安静的CR-V。

　　只有在较为颠簸的路面行驶，新CR-V的悬挂工作起来才稍显力不从心，感觉“下盘”有些松散。另外，ECON节油模式是本田当下力推的新科技，只要启动ECON模式，车辆旋即进入省油模式，发动机和空调开始以降功率的方式进行工作，这对节油无疑能起到很好的作用。但是我们也必须注意，ECON功能相比很多车自动变速器的“舒适”或者“经济”模式是不同的。当变速器处在“经济”模式之下时，只要深踩油门，车辆还是能够获得100%的动力输出，但在ECON模式下，改变的不是变速器的换挡程序，而是从源头上限制了发动机进气门的开度，因此即使油门到底也无法获得最充沛的动力。因此，在驾驶新CR-V时，性子急的驾驶者必须得学会根据不同的行车需要，手动开关ECON模式。

　　■评价

　　赞：轻松易上手的驾驶体验

　　空间编排实用便利

　　车厢隔音表现同级突出

　　弹：颠簸路面下悬挂工作不够细腻

　　车厢内饰软化材质偏少

　　■参数

　　车身尺寸(mm)：4550×1820×1685

　　轴距(mm)：2620

　　整备质量(kg)：1634

　　排量(mL)：2354

　　最大功率(Kw/rpm)：140/7000