王者突破--试驾东风本田CR-V(图)
五年前，东风本田对CR-V进行换代，估计他们都没想到，这款车型在华会如此成功。是的，五年内，CR-V横扫整个SUV市场，获奖无数，成为当之无愧的王者。但是，再好再经典的车型也需要更新换代，这是汽车发展的原动力。2011年，新一代CR-V在海外亮相。当所有人认为，东风本田会以“北京车展亮相，下半年上市”的步骤引进这款新车，新CR-V却以“迅雷不及掩耳之势”降临中国，打了所有人一个措手不及。不仅如此，东风本田在发布仪式上的宣布，新款上市，旧款停产——斩钉截铁，丝毫不拖泥带水。斩断过去，这需要极大的勇气，尤其是上代CR-V如此成功。东风本田的底气和信心显然来自于全新CR-V，那么，一起来看这款新车在试驾中的表现。
外观
全新设计 动感流畅
五年的热销让CR-V变成“街车”，首当其中必须改变的是外观。与上一代相比，全新CR-V在灵动上有所突破，行云流水的线条和浑然天成的曲面将都市气息的风尚美感提到新高度。全新CR-V十分注重连贯，锋锐的三层式镀铬进气隔栅，与带LED行车灯的氙气大灯自然连接；添加棱线的腰线设计与流畅的车顶线条相映成趣，全新回峰式造型的车尾圆润饱满。值得一提的是，设计师将C柱后面的三角窗从原有的圆角设计改为尖角形状，彰显动感。
尺寸方面，全新CR-V没有加长，甚至车身长度还略有缩短，从4575mm降至4500mm。设计师表示，缩小的车长主要是因为前后保险杠的调整，没有影响乘坐空间和行李厢容积。
事实也是如此，全新CR-V轴距2620mm，没有任何变化。值得一提的是，全新CR-V启用了18英寸5辐铝合金轮辋和车顶中置鲨鱼鳍天线，虽是小改动，但效果显著，获得一致好评。
内饰
配置先进 倍显档次
打开新CR-V车门，第一感觉是豪华。三辐黑色真皮多功能方向盘、多功能中央置物区，加之豪华大理石纹饰条，以及科技感十足的3D数字化多层次仪表盘、中央控制信息交互平台，凸显内饰的优雅气质与尊贵品位。如果说坐在旧款中还能感觉这是一辆SUV，那么新CR-V以时尚、科技感的内饰使人恍若置身于中高级轿车之中。沿袭Honda经典操控感的三辐黑色真皮方向盘，集多功能快捷键、方向盘音响控制、定速巡航系统、智能化多功能显示系统控制键于一身，操控更加快捷。
虽然轴距没有变化，但工程师通过优化乘坐高度，使得头部和膝部空间比旧款车型来得宽裕，全新的座椅设计则提升了乘坐舒适感。后排座椅新增一键折叠功能，当收纳装载大量物品时，通过简单操控即可轻松实现后排座椅的全面折叠，腾出的空间可满足家庭多样化需求。
操控
顺畅稳定 经济省油
动力方面，新CR-V没有启用新发动机，沿用原有的2.4L和2.0L发动机，搭配5挡自动变速器。不过，工程师对发动机进行重新调教，并启用ECON智能化绿色节能辅助系统——操控没有什么大的变化，但燃油经济性在原本优秀的基础上再有提升，一路近一百公里试驾，2.0L版本油耗最终定格在7.5L/100km。
新CR-V行车稳定性和降噪性能值得一赞。全时四驱系统、麦弗逊独立前悬架和双叉式独立后悬架，以及智慧型斜坡逻辑系统的列装，使得各种路面起伏都不会影响到车内乘客。而在中控台、车门、发动机舱、挡泥板等噪音关键部位使用新的降噪材料，保证宁静的乘坐环境。
安全方面，新CR-V在旧款五星基础上再次升级，全系标配六安全气囊系统和乘员感知系统(OPDS)，实现对乘座人员的全方位防护。VSA(车辆稳定性辅助系统)+ Motion Adaptive EPS(动态自适应电动助力转向系统)的双重保险，再加上G-CON安全设计概念延伸的车身设计，以及HSA坡道起步辅助系统，使任何路况下的出行都做到全面安全。另外，双后座儿童安全座椅固定设备(ISO FIX)和前/后座五席三点式安全带的设计，最大程度的保护车内其他乘员的安全。
记者点评
换车首选
没买过车，就觉得汽车可有可无；一旦买了车，汽车会逐渐成为必需品。换言之，用惯了车，很难回到没有车的生活里。所以，尽管油价再高，停车再难，汽车保有量只会增多不会减少，即便有旧车报废，但车主立马会换一辆新车。换车，十年前看似不可思议的事情在今天日渐普遍。换车的多种情形中，轿车换SUV最为常见，而CR-V一直是换车首选，新CR-V想来也不例外。由于保有量太高，“街车”趋势明显，流失了一部分追求新鲜个性的用户，新CR-V到来会扭转这一局面。停产旧款CR-V，只生产新款，看似冒险，实则不然，新CR-V完全有能继承王者之位，并再次取得突破。
□本版文、图 信息时报记者 马海燕
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- 加速（0-100公里/小时）：9.5秒
- 刹车（100-0公里/小时）：38.44米
- 实测油耗（升/100公里）：10.2升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
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