“七”巧玲珑 试驾奥迪A7 2.8FSIquattro
奥迪A7在延续新世代奥迪经典设计的同时，其略为提升的腰身、流线的车顶线条及酷似掀背车的车尾等部位也带来更多新意。
●充满浓郁科技风格的内饰。
●有良好包覆感的真皮座椅。
●酷似掀背车的车尾设计。
大胆与创新可说是近年来奥迪的特色之一，A 7就是奥迪继A5Sportback之后的再次大胆尝试。这部新车的前半车身仍然维持着新世代奥迪车型的经典设计，保留着日间行车灯等大家熟悉的奥迪元素；而略为提升的腰身、流线的车顶线条及酷似掀背车的车尾这些创新部位，才是新车的点睛之处。
外观
经典设计融入新锐个性
开着这部里程还不到1000公里的新车，所到之处无不引起路人围观，归根到底全是A 7过于新锐科技的外观所惹来的。
为了标榜轿跑车特质与造型上的定位，奥迪原厂刻意将宽扁修长的车身跟浓厚的科技风味融入整车的外观设计中，凸显出特有的四门豪华轿跑车气势。更为特别的是，奥迪设计师刻意在A 7侧面拉出了一条位置很高的腰线，让车侧成为全车最易吸引聚光灯的地方，并将后车窗给细长化掉，如此一来不但车身视觉厚度被拉高，低扁的车窗也更有跑车的锐利感。
A 7在造型设计上有两大特色：其一是在极端跑车化线条下辅以四片无窗框的车门，其二是对于A 7这款要突破A 5Sportback固有设计的新车型来说，整个车尾在设计上无疑是一项重大挑战与考验，最终的设计结果是，A 7沿着C柱顺势往后下斜拉的车尾，完全与印象中跑车车尾总是上扬的造型背道而驰，这种源自1969的A udi100C oupeS的下斜式车尾设计相当经典，成为A 7的特有个性。
B柱之后平滑连接车顶与车尾的线条将尾门融入其中，沿着后窗边缘的尾门开口让尾门几乎成为隐形设计，和缓的曲线使四门的A 7车尾看起来不会让人产生轿车的联想，到车尾正后方陡然改变角度成为近乎垂直于地面的收尾设计也是一种追随经典的杰作。
空间
布局造型有别A 8、A 6
A 7最大的特点在于这是一部四座轿跑车，不但能从造型以及驾控表现等方面显示出与A 8、A 6之间很大的不同，也可以从乘坐方式的设计及更趋向风格化的驾驭等方面展示A 7有别于传统四门豪华轿车。如A 7跟A 8、A 6的造型差异也影响了车内空间，A 7较为宽扁的车身对车内头部空间造成了不少影响，尤其是后排乘客的头部空间会有一定的压迫感；此外，因车窗较扁长再加上坐姿较低，会有明显的跑车包覆感。
另外，掀背设计也让A 7的行李箱拥有不错的深度及宽度表现，而高度表现则因外形设计有所受限，若是将可6/4分离的后座椅向前完全翻折，A 7则可获得最大1390公升的行李箱容积。为了避免大面积的尾门设计造成启闭上的困难，A 7标准配备了电动尾门设计，仅需按下按键便可自动关闭。
操控
犀利勇猛个性鲜明
A 7的底盘系统采用铝合金锻造的前轻质四连杆式独立悬挂，后梯形连杆式独立悬挂结构，并标准配备Q uattro全时四轮驱动系统，或许在一般的路况下很难察觉这套四轮驱动系统所带来的优势，但只需要在蜿蜒的路上快跑一段，或是突然遇上湿滑地面，Q uattro系统的优势就会即刻显现出来，可以说，Q uattro系统主动而积极的动力分配，让车主更容易成为驾驶好手。
实际进行试驾，A 7的操控表现可以用犀利来形容，在任何大小弯道中并不容易感觉到这是一部车体将近五米长的车，驾驶者只需专注握着方向盘，控制车辆拐过每一个弯道即可，而A 7则会以最直接的方式将道路状况回馈给驾驶者，无论你是想要很温驯或者很狂野的方式，A 7都可以轻易帮你完成。
在试驾过程中，让我感觉最惬意的地方，便是这具V 6引擎的动力输出几乎与直线加速时一样迅速直接，即使是沾着油门踏板轻轻加速，引擎反应还是相当称职，但略为欠缺的是A 7并没有配备方向盘换挡拨片，想要手动换挡，对不起，你只能通过变速箱拉杆进行，唯一这点跟跑车的身份相当不对称。
内饰
科技感强战斗风浓郁
坐进车内，A 7以SportbackC oncept设计概念量产而来的内装造型充满了浓郁的科技风格，并以大面积的核桃木纹饰板搭配铝合金饰板的点缀，塑造出豪华的内装铺陈。同时，为了营造出更为强烈的跑车风味，A 7除了拥有较一般轿车明显低的坐姿设定外，三辐式跑车化方向盘搭配较高的排挡座设计，乘坐其中也可感受到浓郁的战斗化气息。新车双环式的仪表除了具有左右分置的转速表跟时速表，以及刻意倾向驾驶者的特殊角度设计外，仪表盘中央更标准配置了一个高分辨率的驾驶者信息显示系统。
A 7的中控台左侧有一个怠速熄火关闭系统的按键，在车辆启动状态下即会自动开启这项功能，除非驾驶者按下按键关闭这项功能。中控台右侧配置了车尾主动式尾翼的启闭键，尾翼会在时速130km /h以上自动升起，车主也可通过这个按键自行设定升起尾翼。另外，A 7配置了奥迪新一代的MM I多媒体系统，6 .5英寸MMI液晶显示屏采电动启闭设计，驾驶者也可使用中控台上的按键进行开关动作。这套系统采用旋钮搭配四颗按键选择的操作方式，并具有回复键、车辆设定、广播、选单、多媒体、通讯及导航系统快捷键，虽然操作画面上与旧款M M I系统略有不同，但操作方式与进入机能页面的设计较为简洁，阅读更清晰且支持中文系统。
动力
起步顺滑加速迅猛
试驾的这部A 7搭载了奥迪全新开发的2 .8升V 6引擎，最大输出功率为150kW/5250-6500rpm，最大扭力为280N m /3000-5000rpm，推动A 7重达1850公斤的车身仍是游刃有余。据原厂提供的数据显示，这部A 72.8的0-100km /h加速仅需8.3秒，极速则为235km /h。
实际试驾时，在奥迪D riveSelect系统的C om fort模式下，以一般速度驾驶，这部车的动力输出相当温和，在市区走走停停，刻意和缓的动力输出并不会带来让人不悦的激烈俯仰，再加上优异的车室隔音与引擎震动抑制表现，A 7拥有相当不错的乘坐舒适性；然而在激烈操控的情况下，这部新车也能摇身一变成为拥有劲爆输出的快车，不论是通过奥迪D riveSelect将车辆切进D ynam ic模式，或是瞬间大脚到底的油门，A 7都能瞬间从穿着燕尾服的绅士变身成为精悍的运动员。另一项值得一提的是A 7的油耗表现，在Start/Stop引擎主动启闭系统、刹车动能回收系统以及热能管理系统的辅助下，这部新车同时也具有更优异的油耗表现。
与这具引擎搭配的是一具7速S-T ronic双离合器手自动一体化变速箱，这具变速箱的换挡过程相当顺滑，在实际试驾时需仔细分辨才能察觉出跳挡过程，动力传输之间没有任何明显的顿挫，连转速落差都相当微小，特别是在起步加速的瞬间，变速箱的前三个挡位几乎是一气呵成连贯上去，引擎转速表也显示不出换挡时指针的升降，整体感受就像是在开着一部配备C V T无级变速箱的车，只有当变速箱跳上四挡时，才能从转速表上明显看出差别。
亮点配置
新一代奥迪DriveSelect系统
A 7配备了奥迪新一代的D riveSelect系统，这套系统会整合车辆的转向反应、引擎反应、换挡模式及悬挂的阻尼强度，并提供C om fort、A uto、D ynam ic与Individual四种动态模式供驾驶者选择。
其中Individual模式更可独立调整引擎搭配变速箱及转向反应，藉以创造出最适合驾驶者的车辆动态及操控反应。而在C om fort模式下，首先感受得到的是辅助力道增强、相对轻手的方向盘，让人得以不费力便能转动方向盘操控车辆，而引擎的运转与变速箱的反应也明显以舒适取向为主，柔和而平顺的反应，特别适合在高速公路的巡航状态下使用。在A uto模式下，这套系统便会依据各项行车数据及信息，主动地改变方向盘辅助力道、油门、变速箱、避震器阻尼等表现，让驾驶者可以尽情地享受这套系统带来的辅助作用，而无需费心调整。至于强调动力及操控表现的D ynam ic模式，不但会大幅降低方向盘的辅助力道，提供更为直接且重手的转向表现，油门与变速箱的反应也变得更为激进，而且避震器阻尼也进行强化反应，让驾驶者明显感受到路面的回馈与震动，与C om fort模式差异明显。
刘俊：不难发现，A 7拥有过于鲜明的个性，并不适合由司机驾驶，属于后座买家买来自己开的车种，因此可以说，这是一部很性能化的四门轿跑，很适合热血人士；但对于七十万元起步的定价来说，这一点反过来也是一大不可忽视的缺点，它很难吸引到传统大型豪华轿车买家的注意，四门对它而言只是一项实用的配备。
采写、摄影：南都首席试车手刘俊
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