美菲联合舰队--试驾菲亚特菲跃(图)

http://auto.sina.com.cn 2012年02月22日 09:48 字号：大中小

说起欧系车，你能想到德、英、法，哪怕是北欧瑞典都有沃尔沃。但是，一说起意大利车，经常联想到的是超级豪华跑车———这未免也单调了，难道意大利人都开法拉利、玛莎拉蒂上班吗？他们一样有可爱的、实用的、耐用的车子，不过这次是“美菲”联合舰队———菲跃。

　　菲跃的身世与价格优势

　　2009年全球经济危机，美国最高法院批准将克莱斯勒出售给菲亚特。而我们今天看到的菲跃，就是由克莱斯勒旗下的道奇酷威平台而来。这个价格与美国表兄酷威相比，其实差不多。24.98万-27.48万元的菲跃比29.99万元的酷威虽然相差几万元，但在配置上有明显变化，从动力总成到人性化等功能有增有减。价格优势还是比较明显。

　　酷威基础上没有做太多变动

　　在酷威的基础上，菲跃也没有做出太多的变动，延续了那种方方正正的硬朗框架。这种“换标”的做法在国外很普遍，而在国内这种形式确实还需要时间适应。菲跃的前格栅运用镀铬装饰来削弱克莱斯勒的“田字形”家族特征，下杠也进行了重新设计。不过我认为，以菲亚特的设计水平，“改头换面”出一个属于自己家族特征的前脸应该不是难事，而留给大家的问题就是只能依靠LOGO来分辨这两款车型到底是谁了。

　　继承了酷威美式大块头的血统，菲跃前脸厚重感十足，方正的大灯、经典十字中网，加上发动机舱盖上那四条有力的锋线，无不让菲跃的前脸看起来威严庄重。而下部格栅摒弃了酷威死板的样式，改用倒U形设计并内衬蜂窝式装点其中，整个前脸形成了犀利的X形，让菲跃看起来更加年轻化。

　　内饰进行了大刀阔斧的改变

　　相比相似度极高的外观，菲跃的内饰可以说进行了大刀阔斧的改变。坐进车内，菲跃的内饰有档次感。在面对主流车型时虽然不能说有绝对的优势，但至少不会像酷威那样捉襟见肘了。中控台以及车门都铺装了软性材质，车内95%的可见面板材料都为软性材质，用料做工不错，使车内的触感都所提升。并且，车门以及中央扶手也都采用了和座椅一样的真皮包裹。尤其对于这台浅内饰车型而言，车内的氛围被营造得非常好。

　　全系标配的定速巡航功能被安置在方向盘的右侧，左侧则是行车电脑和蓝牙免提的控制按键。在行车过程中，有意思地发现了方向盘后方左右两侧还有影音控制按键，不过要先试着按几下才能知道各按键的用处，当知道各按键的用处后操作起来还是非常方便的。双筒式仪表盘在车内是难得一见凸显运动的设计，中间的行车电脑显示屏可通过方向盘左侧的按键来控制，可清晰地显示实时车速、百公里平均油耗、续航里程、四轮胎压、水温、机油温度、变速箱油温、车内温度等实用信息。

　　“优化组合”JEEP的发动机

　　菲跃采用了一台2.4L自然吸气发动机，而没有使用酷威的2.7L发动机。要说菲跃与酷威最大的区别，应该就是它们的动力总成了。因为后面还会引进3.6L车型，所以这两套动力组合还是很合理的。不过这台2.4L发动机却也来自于克莱斯勒，它就是指南者、自由客所使用的那台2.4L引擎。

　　菲跃放弃了酷威上的CVT无级变速箱，改用6速手自一体变速箱，它的顿挫感也不是很明显。油门猛踩到底———第一个感觉就是无力！它的反应也有些懒洋洋的，虽然转速提升迅速，但也只是伴随着发动机的轰鸣声缓慢提速。

　　这也是因为变速箱可能进行了特殊的调校，以应对动力储备上的不足，那就是积极的换挡反馈。由于油门踏板很轻，脚掌稍重一些变速箱就会迅速减挡。不过以平时的驾驶经验来说，变速箱换挡的时机显得过早，这样会给驾驶带来一种不平顺的感觉，也许乘客会想，这车怎么稍一加速就换挡啊！

　　■不足之处

　　相比起德、日系主流车型来说，菲跃的中控台显得有些保守了，看上去缺乏同时代车型的美感，与粗犷的车身造型似乎也有点不搭。

　　菲亚特用了克莱斯勒的酷威车身但却配了JEEP的指南者2.4L动力，然后……让我把JEEP那美好的回忆也忘记了！还是城里开吧。

　　坦白地说，作为一名老车记，这么多年了，难得碰到一款新来的意大利“普通车”，闷！

　　菲跃技术参数

　　长/宽/高(mm)：4890/1880/1720

　　轴距(mm)：2890

　　发动机：2.4L