年轻人新宠--试驾东风悦达起亚K2两厢
尽管在动力总成、内饰设计和配置上与三厢版没什么区别，但看到K2两厢的第一眼，记者不得不承认：K2两厢会更对年轻人的胃口。2月9日，记者在深圳湾试驾了K2两厢，除了外形更潮更炫，K2两厢在操控、空间上其实非常地居家，如果定价得宜，K2完全可能凭“3+2”阵营重现当年千里马的销售神话。
看到K2两厢的第一眼，记者就有一种亲切感。自从设计大师彼得·希瑞尔入主起亚，韩系车就由邻家小妹变身大明星，彻底脱掉了原有的中庸气质。尤其是起亚虎啸式家族前脸设计，让人一见就知道是起亚的车型，同时也让K2两厢拥有了更加锋锐的运动气质。
凉风习习的深圳很适合试驾。智能一键启动后，记者与另三位同行驾驶K2两厢驶入了深圳湾，美丽的滨海大道与K2两厢的动感相得益彰，一路总能收获不少注目礼。“瞧，这里还是真皮内饰！”坐在副驾位的同行用手轻轻抚摸着中控台上方区域。“的确，这个级别的车很少有这种配置，一般都是硬塑料。”另一位同行回应。一番比对，大家一致认为东风悦达起亚近几年来在造车工艺上有了很大的进步。“新车的味道还是有点大。”在后排美女的提议下，我们打开天窗，阳光夹裹着略带腥味的海风呼地钻了进来，车内空气顿时清新不少。
资料显示，K2两厢车型仍然搭载起亚领先的1.4L和1.6L伽马发动机，最大功率分别达到107马力和123马力，综合油耗最低仅为6.1L/百公里。我们试驾的K2两厢有着熟悉的动力，油门和踏板都相当灵敏，在宽阔笔直的滨海大道上欢快地奔跑着，其悬挂很好地过滤掉了路面上的绝大部分落差。“安静得让我有点想打瞌睡。”同行打趣，看来K2两厢的确是为城市代步而量身打造。
“不足之处是K2两厢采用的4速自动变速器稍显落后。”同行一声感叹立刻引发了一场讨论。“的确，早该换六速了。”“不换也有不换的道理，这款4速变速器技术成熟、稳定，而且起亚调校得非常好，日常代步足够满足需求。”“如果换了六速，价格自然抬高，消费者就要花更多的钱。”一路上，Eco-driving节能驾驶系统成了我们的省油小帮手。当转速不超过3000转，车速低于约80km/h时，绿色ECO提示灯亮起，表明我们处于低油耗水平的节能状态。猛踩一脚大油门，绿灯消失，说明当前的驾驶状态下，油耗较高，燃油经济性差。
虽然整个试驾时间很短，但已足够让记者和同行们体验到K2两厢灵活轻巧的特性。公正地说，K2两厢的配置很实在，作为新POLO、嘉年华、瑞纳等车型的竞争对手，K2两厢能否一炮走红，还得看其定价。倘若定价符合市场预期，K2两厢+三厢的强力组合完全可能迸发出巨大的销售能量，重现“千里马神话”，甚至问鼎紧凑型家轿市场销量冠军也并非不可能。据悉，K2将于2月下旬上市，本年度的产销目标是15万辆。
记者 刘英 深圳报道
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