轻装上阵--试驾东风标致508 2.0AT

http://auto.sina.com.cn 2012年02月15日 10:24 字号：大中小

　　在中国轿车要是没有自动挡是很难在“江湖上混”的，相比于主打的2.3升车型，入门级的2.0升车型却只能和手动变速箱相匹配，而当下中级车搭配自动变速箱已经成为主流，于是，2.0升自动挡的东风标致508也就应运而生。

　　2.0L换装了NEO卤素大灯

　　508的长、宽、高分别为4826mm/1855mm/1465mm，轴距为2815mm，与2.3L版本没有区别，整体尺寸在国内中型车市场中属于标准水平。而在大灯的配备上，豪华版取消了旗舰车型上的氙气大灯，换装了NEO的卤素大灯，并且雾灯上还集成了转向辅助功能。

　　值得一提的还有，508的轮胎采用了倍耐力的P7轮胎，非常厚道，该款轮胎的抓地力非常好，而且噪音也很低，轮胎的尺寸为215/55 R17。此外在轮毂的设计上，高配的豪华版和低配的经典款也有所不同。宽大的保险杠很圆润饱满，整个车尾也没有进行过多繁琐的修饰，简洁大气，和尾灯一起刻画出狮子的坐姿。

　　内饰没有特别花哨的设计

　　508在内饰的造型上可谓是非常大众化，没有什么特别花哨的设计，主打格调还是居家为主，不过508还有一款全黑的内饰可供选择，而且加上略显运动化的方向盘，也进一步突显了标致508静中有动的产品定位。508的内饰配置中不得不说的就是，其充分的考虑到了驾驶的人身安全，ESP、TCS、刹车辅助系统、4安全气囊、坡道辅助系统等在508车型上属于全系标配，与同级别的雅阁、凯美瑞等竞争对手相比，优势明显。

　　此外，在舒适性的配置上，508也同样丰富，4温区控制的自动空调、后排电动调节椅背、定速巡航、8扬声器的娱乐系统、电动调节真皮座椅等都是非常实用的配置，不过在皮质座椅的舒适性和内饰空间上，508相比日系的天籁、雅阁等车型还有可提高的空间。

　　2.0AT也配有6速手自一体变速器

　　2.0AT与2.3L车型一样的6速手自一体变速器，并且带雪地和运动模式，完全抛弃了此前国产标致只有4AT的历史。相比于同级对手雅阁(156马力)和凯美瑞(147马力)而言，508的动力只能算是标准级别，而且雅阁的i-VETC发动机似乎还要先进一点，虽然如此508动力系统的最大优势依然在于这台全新的6速手自一体变速器变速箱(雅阁5AT/凯美瑞4AT)，在这台变速器的加持下，508的表现变得优越了很多。

　　当很多同级别车型还在使用5速甚至是4速的变速器的时候，标致508发动机就匹配了6速手自一体变速箱，这在同级别车型里也并不落伍。实际驾驶标致508，处于D挡模式下，动力输出并不直接，受制于较重的车身影响，没有很强的加速推背感，6速手自一体变速箱与发动机配合得还不错，没有很强的顿挫感。

　　动力不够充沛是508的一个缺点

　　当车里坐四个人以上，这时候如果上一个较大的坡度而没有提前加大油门，上坡会感到非常费劲，动力不够充沛是508的一个缺点。即使是在S挡模式，我们可以发现，转速会在更高值进行换挡，这个时候动力能有所改观，可是超车依然不能随心所欲，动力也不能随叫随到。在经过颠簸路面行驶的时候，悬挂显得过于颠簸，对路面过滤的不够，如果作为商用的话显得不够称职。虽然过硬的悬挂牺牲了一定的乘坐舒适性，但带来了更好的操控性，实际山间行驶的话，无论过弯还是紧急并道，508表现得都比较优秀。

　　不足之处

　　车内储物空间不丰富，动力性能较低，面对这些竞争对手时没有很明显的优势，在未来如果能引进更先进的1.6T发动机，则可以让标致508拥有更大的市场竞争力。

　　东风标致508 2.0AT豪华版

　　发动机形式： 2.0升直列4缸发动机

　　发动机排量(cc)：1997

　　最大功率(kW/rpm)：108/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm)：200/4000

　　长/宽/高(mm)：4826*1855*1465

　　轴距(mm)：2815

　　变速器形式：6挡手自一体变速箱

　　悬挂形式：

　　前：麦弗逊式独立悬挂