现代再考虑整合旗下豪车 创建Genesis品牌
据《汽车新闻》日前报道，现代汽车有意再整合旗下后驱豪华车型，创建Genesis子品牌。根据当前规划，子品牌将仍与现代品牌保持关联，在车展上使用相同的展厅，采用相同的经销体系，而非完全独立。
现代汽车考虑将雅科仕(Equus)、Genesis Sedan轿车和Genesis Coupe加以整合，创建新的Genesis子品牌。现代美国CEO约翰·克拉夫切克(John Krafcik)透露，设立子品牌的计划正处于讨论阶段，公司研究了成千上万的相关事务，提出更多的前瞻性问题，类似“我们这样做会是什么结果？”或者“我们是否应该考虑这样做？”等。
但克拉夫切克强调上述仅仅属于推演，公司看重雅科仕、Genesis Sedan和Genesis Coupe赋予现代品牌的光环荣耀，不会制定计划改变上述豪华车属于现代品牌的现状，而只是设立现代品牌范畴下的子品牌。
现代美国销售副总裁戴夫·朱可夫斯基(David Zuchowski)则表示，将Genesis作为独立品牌、在车展上另设高价展厅的提议已遭否决，取而代之的是Genesis在现代品牌展厅内占据独立的一角。
《汽车新闻》评论认为，亚洲豪华车在美国市场开辟独立经销商网络的结果不尽相同，丰田雷克萨斯取得了成功，而本田讴歌与日产英菲尼迪则不尽如人意。
现代汽车全美经销商协会主席斯科特·芬克(Scott Fink)指出，美国市场上英菲尼迪经销商曾陷入困境，奥迪经销商多年来也处于挣扎状态；尽管舆论中这些经销商如今获得了成功，但其损失了数千万美元。现代汽车经销商竭力反对开辟新展厅并建立全新的经销体系，不过倘若在现代品牌经销体系下设立子品牌并将其称为“Genesis品牌”，在现代豪华车销量持续增长的前提下属于正确行为。
芬克分析认为，现代汽车豪华车型与中游车型使用同一个车标的益处在于“光环效应”，顾客在现代4S店购买Genesis无疑能提升整个品牌在其心目中的形象，并举例说明：“一位顾客买下Genesis之后，受形象感染再为妻子置办了一辆Genesis，又为孩子购买了一辆圣达菲，此类情况大大促进了销量提升。”如果Genesis只是保持现代范畴下的子品牌地位，则不会伤害带给现代品牌的光环效应。
另外，消费者已经对现代品牌的高端车型形成独特标志产生兴趣，2012款现代Genesis的部分客户要求经销商去掉现代品牌的H形车标，换上Genesis的翼形标志。
美国新泽西州南布伦瑞克(South Brunswick)现代经销机构总经理戴维·坎廷(David Cantin)给出一个数据：90%的Genesis买家都更换了车标，而动机并非“掩盖这是一辆现代品牌车型的事实，只是为了让汽车看上去更棒。”
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