范儿正--试驾宝骏630(图)
宝骏630
宝骏630
或许你对马头商标完全不了解，这太正常了，在中国汽车市场中的确会时不时地冒出个新品牌来。不过与其他自主品牌要么山寨，要么干脆用个圈儿框着缩写的商标相比，这一枚商标的确很有设计范儿，它就是宝骏，一个来自上汽通用五菱的乘用车品牌。
提升价值的设计
位于上海的通用泛亚研发中心搭建起了这样一款全新车型。其外观魅力独具，整体呈现V字形的前脸设计有很高辨识度，但绝无叛逆感，线条流畅地向后延伸，勾勒出匀称的比例。该瘦的地方瘦，该饱满的地方饱满，亮点十足而又丝毫不张扬。内饰氛围延续了成熟、协调的风格，整体布局简约但不缺乏设计灵感。仪表台用料并不高档，但双色搭配、细致的表面纹理处理和精巧的镀铬镶边装饰都让人充满好感。设计师也通过合理的布局，将2640毫米轴距所能带来的纵向空间最大化，后排乘客因此受益，得到了充裕的腿部空间和深度、角度都很合适的座椅。
完善而轻松的体验
难道泛亚设计师认为车主都会自己买个方向盘套不成，反正宝骏全系列都不提供真皮方向盘，粗糙坚硬的手感让人的驾驶欲望大打折扣。好在成熟的人机工程学布局还是会很快让人找到舒服的位置，进行任何操作都没有别扭的感觉。变速器毫无疑问来自通用汽车的采购体系，换挡手感干脆紧凑，明显的吸入感跟雪佛兰、别克的手挡车型一致。
即便是在零下10度室外凉透了的情况下，宝骏630挡位也毫不生涩，离合器表现得非常友好，结合点一清二楚，换两个挡就能完全找到节奏。1.5升P-Tec发动机与变速器配合得不错，81千瓦最大功率和146牛米最大扭矩被流畅地分配给两个前轮，虽然峰值功率和扭矩都出现得很晚，但真正开起来也丝毫不用刻意把转速提到很高，2500转/分钟—3000转/分钟下换挡就已经能得到轻盈而爽快的提速，所表现出来的活力让人感觉更像是一台功率扭矩更充盈的1.6升发动机。
轻快、好开的感觉也同样来自于底盘系统。连接车轮与车身的并非什么复杂的结构，但同样成熟、完善的调校让整车行驶特性十分稳定。在我们日常跑的路面上，它表现得干脆、规整，对付像井盖、接缝、破损这样的情况也没有任何琐碎的动作。高速稳定性更是超过了我们的期望，即便在限速之上，它也不会传递丝毫紧张气氛。转向系统的关键词同样是沉稳，略显沉重的手感也让人不那么有驾驶欲望，但整体轻松的驾驶感不会被破坏，只是缺少点灵气罢了。
【点评】
它有着合资血统，拥有漂亮的设计、充裕的空间和轻松完善的驾驶感受，但价格却跟民族自主品牌一样低廉，范儿正，料足绝对是这个价位的首选！
长/宽/高(mm)：4597/1736/1462 轴距(mm)：2460
发动机：1.5L 功率(Kw/rpm)：81/5800
扭矩(Nm/rpm)：146/4200 变速qi7：5速手动
本版采写/摄影 本报记者 崔卓佳
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