能者多劳--试驾大众New Multivan
大众汽车多功能商务车New Multivan你肯定不会在第一眼被它迷住，的确它不能算是一个养眼的物件。即便在同为多功能商务车定位的对手中，它依然不算。但撇开养眼这个标准，它又确确实实是个好物件，它秉承了大众Transporter车系的所有特点，它更继承了德国人对于多功能商务车的所有期待，它就是New Multivan。
大众汽车多功能商务车New Multivan历史的传承
首先，这款Multivan并不像你所看到的那么新，至少从它的历史来说，这个我们俗称中的“T”字车型，其历史可以追朔至1947年。第一代Transporter系列车型(业界简称T1)使用甲壳虫的发动机和车轴，但放弃了它的中央钢管底盘。取而代之的是一个多横梁自承载车身。该客货两用车的净载重量约为750kg，至多可载8人，后两排座椅拆卸方便，空出地方以供载货之用。发动机的排量是1131mL，转速3300r/min，功率为18kW。
1951年推出Samba巴士，是仅为载客而设计的车型。双色喷漆、折叠车顶、许多镀铬件和21扇窗户，其中几扇位于车顶大梁上，这些都堪为典范。那时经济还处在方兴未艾的阶段。人们很快便发现，无论是手工业者和小企业主，还是独立商人和中小企业都需要一辆能够载货和载人的汽车。而大众适时推出的这种Transporter车型正式可以满足这些需要。
值得一提的是，T1有个令人难忘的昵称“Bulli”，它来自这一代车型的两个显著特点。首先，第一代车型车身和底盘结实坚固，适于货运(货车的德语为Lieferwagen)；另一方面，Transporter 又可以方便地改装成舒适的旅行巴士(德语Bus)。于是，人们取两个词的前两个字母，组成Bu-Li，为了发音的方便，中间的连字符被“L”替代，从而形成了“Bulli”这个昵称。
而如今我们试驾的这款New Multivan车型，则是已经发展到第五代的Transporter的四个车型之一，Multivan属于豪华商务车这一细分领域。
大众汽车多功能商务车New Multivan大身材与舒适空间
作为一个专注于商务领域的车型，New Multivan首先需要做到的就是让所有人坐得舒适。而基于这一点，能够提供出一个更加强大的车身尺寸是基础。这款New Multivan的车身尺寸为4892mm×1904mm×1990mm，轴距为3000mm。尽管在同级别中并不能算是十分出挑，但好歹也是跻身前列的了。
当然数据并不能表现出我们使用的所有部分，所以当你发现奔驰将所有的座椅都垫得相当高，让你有一种居高临下，高瞻远瞩的感觉时，你会觉得驾驭它是一件让个人意志得到舒展的事。好吧，也许你并没有被上面的文字扰乱，你很清醒地意识到如果是商务用途，乘坐才是最重要的。那么我要告诉你，不仅是第一排，第二、第三排同样拥有很高的座位。当然，我不得不再次提醒的是，在欧洲Multivan除了公务使用上，还有很多人将它作为全家跨国旅行的座驾，那么你就会理解为什么所有的座位都会变得很高，很舒适了。
对于这样的车，灵活的第二、第三排座椅排列是我们要讲得最多的。所以我们习惯于在第二、第三排座椅上搭出一个茶几，或者是电脑桌。当然New Multivan相比它的一个竞争对手的优势是，它不用将第二排的座椅拆下，然后再转一圈拼装上，来形成与第三排座椅面对面的商务空间，它只需要轻轻一转既可完成这样的环境转换。而当我们将第二、第三排放倒形成一个可以躺的空间时，它又不会像它的另一个竞争对手似的，用一道鸿沟将原本可一体化的大后排空间分成了两个独立区域。你知道，方便和大都是我们所需要的。
小马拉大车
说实话，当我拿到New Multivan的技术参数时，我是有些被震慑住的。对于大众采用2.0TSI的发动机来拖动自重2295kg这样一辆大车，我是心存疑虑的。所以我下意识地去搜寻它的技术参数。这台2.0TSI直列4缸涡轮增压缸内直喷汽油发动机的最大功率150kW/4200-6000r/min，最大扭矩是350Nm/1500-4000r/min。从数据上看，大众对于这台发动机的调校更偏向于输出。为了适应大扭矩的输出，与这台发动机搭配的是7档湿式双离合变速器。至于悬架类型方面，它的前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架类型为半拖曳臂独立式悬架。
还是那句话，数据是一回事，开起来又是一回事。在整个试驾的过程中，之前提到的被抬高的座椅，配合大大的前挡风玻璃，给我们带来的是极其出色的驾驶视野。而在整个高速路段的雨天驾驶过程中，时速100km/h时发动机转速1800r/min左右即可应对，涡轮一大早就开始工作了，所以即使再加速也不会有涡轮迟滞的顿挫感。在高速公路上以120km/h定速巡航， 发动机转速仅2000r/min多一点， 燃油经济性也非常不错。
与发动机配合的DQ500 7档DSG变速器换档反应十分迅速。D档之下变速器升档很积极，尽量降低发动机转速以达到省油和控制噪音的目的。对于平静驾驶使用D档已经完全够用，但在主办方为我们准备的激情交响乐和使用在辉腾上的丹拿音响的挑逗下，不将动力尽数发挥下也实在对不起自己飙升的肾上腺素。所以当切换到S档之后，整个车也随之变得狂躁起来。变速器刻意保持档位延迟了换档时机，让发动机保持亢奋状态，变线超车，“手起刀落”，十分痛快。手动模式下变速器也很听话，反应迅速之余不会过于限制驾驶员的操作。总的来说，它 是款很有灵性、很聪明的变速器，能将动力更加完美地发挥。
编辑观点
对于大众推出的这款多功能商务车来说，国内市场上的竞争对手也越来越多。这其中有国产的，也有纯进口的，它们各有特色，也各自拥有自己的消费人群。而New Multivan将会占领怎样的市场，目前并不好判定，如果是你，你会选它吗？
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车款 |
大众New Multivan |
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长×宽×高（mm） |
4892×1904×1990 |
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轴距（mm） |
3000 |
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发动机型式 |
L4 |
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排量（L） |
2.0T |
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最大功率（kW/r/min） |
150/4200-6000 |
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最大扭矩（Nm/r/min） |
350/1500-4000 |
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变速器 |
7档湿式双离合 |
撰文 试车 /张谊 摄影/袁鹏
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