极尽光芒--试驾路虎揽胜Evoque极光
这家伙简直就是台概念车！相比当年的Evoque概念车，量产版的路虎揽胜Evoque极光除了仪表台以外，几乎就没有什么太大的变化，这种惊世骇俗的设计让它成为2011年最吸引目光的车型。而真正开起来之后发现，它更是将路虎这个传统越野品牌在公路上的性能表现提升到了一个前所未有的高度。
还记得英国著名汽车节目Top Gear主持人在节目中抱怨路虎因为使用了复杂的LED车灯和镀铬格栅而丧失了英国皇家的庄重范儿，但当他们面对前卫到极致的极光的时候，反倒是充满了赞许。的确，在极光这样颠覆性的设计上，我们找不到什么可以抱怨的，任何地方都独特得超越了一般人的想象力。
内饰更是概念范儿十足，看上去不像是路虎的作品，而更像是苹果或者索尼等时尚电商的设计。简约但丝毫不单调，各种材料被恰到好处地镶嵌到一起，大坡度的中控台分布着各种充满科技感的元素，就好像置身某种未来航天器的内部。
虽然圆形的换挡旋钮最早是捷豹XF上的创意，但反倒更能融入这部车的气氛中。它控制着一台6速手自一体变速箱，而后者则负责调配那台来自福特的2.0T涡轮增压引擎的240马力。这套动力总成与路虎越来越成熟的公路四驱技术配合得天衣无缝，动力被非常流畅地分配给四个车轮。340Nm的峰值扭矩让起步非常轻盈，7.6秒的0-100km/h加速时间已经跟高尔夫GTI一个水平了，只是表现方式没那么激进，加速感是线性增强的，并不会让人紧张。
虽然方向盘略显沉重，但车头对指令的执行并不迟疑，所以无论是城市还是高速路况，这家伙都是有史以来最灵敏的一头路虎。要不是眼前那尺寸硕大的后视镜，你都不觉得自己在开一台SUV，尤其是两门版车型，它紧凑的感觉甚至像是台两厢车。
越野通过能力是每一台路虎必有的能力。在极光上，路虎开发了一套全新地形反馈系统，相比发现和揽胜略有简化，但效能却一点不弱。应对各个方向的陡坡、弹坑路、泥泞车辙和巨石攀爬这样的挑战，它表现出来的是路虎一贯的淡定沉着。
长×宽×高(mm)：4365×1965×1635
轴距(mm)：2660
发动机：2.0T
功率Kw：177
扭矩Nm：340
变速箱：6速手自一体
采写/摄影 本报记者 崔卓佳
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