怦然心动--试驾丰田GT 86双门轿跑(图)

丰田86

丰田86

 丰田86

　　我不是漫画迷，但我看过周杰伦主演的电影《头文字D》；我不是赛车迷，但我经常玩赛车游戏。所以当我知道有机会试驾一款为向传奇车型AE86致敬而重新打造的新车时，头天晚上我确实兴奋得没睡好觉。

　　上世纪80年代的中国，汽车文化十分匮乏，汽车还离我们很远，但这并不妨碍生长在上世纪70年代和80年代的人对丰田AE86的向往。漫画里，AE86是主人公拓海用漂亮的漂移战胜对手的法宝，游戏里，AE86是价格不贵、改装潜力巨大的赛车。

　　出于对AE86的怀念和敬意，丰田决定复活这辆车。在2009年的东京车展上，丰田就全球首发了FT-86概念车，外观上已经非常接近量产。本以为丰田会很快将量产版车辆交付给消费者，谁知不久后丰田又发布了FT-86的2.0版——FT-86 II概念车。现在，我们终于等到了量产车，用不了多久，它就要在中国销售了。

　　【点评】

　　试驾86后，国内一位同行者说86引进国内起价至少40万元，我说起价顶多30万元，说不定会在25万元以下。立字为据，如果被我言中，86将成为新时代的平民超跑，会大卖。

　　【丰田86技术参数】

　　长/宽/高(mm)：4240/1775/1300

　　轴距(mm)：2570

　　发动机：2.0L四缸水平对置

　　变速器：6速手动、6速自动

　　最大功率(kW/rpm)：147／7000

　　最大扭矩(Nm/rpm)：205Nm／6000rpm

　　驱动：前置后驱 坐椅：4

　　外形令人怦然心动

　　从概念车FT-86到量产车86，由丰田汽车与斯巴鲁合作开发，两家公司将各自的长处集中在了一款产品上。86采用了斯巴鲁的水平对置发动机技术，还将丰田汽车最新的直喷技术——“D-4S”技术引入，通过前中置发动机、后轮驱动的方式，提供令人兴奋的驾驶乐趣。

　　在我看来，86是最不“丰田”的一款丰田车，它的外观不同于中庸的凯美瑞，也不同于让80%的人都满意的卡罗拉，当它摆在你面前，欲望随之而来，它很性感。正如丰田章男所说，它“令人怦然心动”。

　　驾驶容易

　　试车前，丰田工作人员反复强调：时速不许超过70公里、不许超车、不准漂移、坚决不许关闭VSC(相当于ESP)……虽然我心理有些不爽，但内心反复出现的几个惊叹号还是提醒我必须听从工作人员的指挥：1、下雨导致路面湿滑；2、86是后驱车，稍有不慎就会侧滑；3、自动挡车型数量有限，我要了手动挡车型——右舵手动挡。不仅坐在右侧开车，我还要用左手换挡！

　　可当我踩下第一脚油门，转过第一个弯道，我就知道丰田的工作人员和我都太谨小慎微了。加入D-4S直喷技术的2.0L发动机，动力超乎我的想像，而且我爱死它的叫声了。尤其是发动机在3000转/分钟至4000转/分钟时，无论是动力带来的推背感还是发动机的声响，都让我心跳加快。据介绍，这台发动机极限转速是7000转/分钟，在每分钟7000转时，可以输出147千瓦的最大功率。这个数据比第七代凯美瑞上搭载的2.5L发动机还要高出12个千瓦，与大众2.0T发动机水平相当。

　　斯巴鲁水平对置发动机保证了足够低的车身，更低的重心带来更好的车身稳定性，在急速过弯时，我几乎感觉不到车身的侧倾。超低的坐姿让我体验到什么是真正的“贴地飞行”。在一公里多的赛道上，每人可以驾驶3圈，有且只有3圈的机会。时间很短，试驾结束后我开始后悔，是不是太听话了，86的极限远不止如此。所以当其他记者回帐篷躲雨时，我仍在赛道旁等待第二次机会——要求开手动挡的记者不多，这意味着我可能还有机会。

　　攻弯简单直接

　　第一次试驾已经让我对86有了些了解，这次我可以放心大胆地踩油门了。发动机的轰鸣声和急速转弯让坐在副驾的丰田MM大呼过瘾。经过一个Z字弯时，伴随着底盘发出的“咔咔”声响和仪表盘上亮起的VSC灯，86轻松出弯。

　　试车时经常会出现这种情况，对于一款没有任何性格的车，试车者会在很短时间内失去兴趣，恨不得躲到后座上去睡觉。但如果像86这样可以让人肾上腺素激增的车，开多久都不会觉得长。在当天试驾结束后，我获得了第三次机会。这时我已经逐渐习惯用左手换挡，也对86的性能有了更多的了解，不过我的运气差了点。同样的速度、同样的Z字弯，但因为持续地降雨，弯心处有一潭水，我甩尾了。或许当时油门再踩深点，我可以漂移出弯。我可不想捅娄子，在两次反打方向盘后，我控制住了86。事实证明，86是一匹驯服的非常听话的野马，即便在“脱缰”时，它仍在你的掌控之内。

　　本版采写、摄影/本报记者 谢涛