欲望与征服 上汽荣威W5越野体验手记
■新快报记者 韦熙宇 文/图
对于我们这些整天奔波劳碌的城市人来说，那些极限运动有点遥不可及，但人们希望享受一下这种征服的快感却并非不可实现。在我的理解当中，上汽荣威W5就是为了这些人而准备的。
记得在不久前看完电影《极限深渊》之后，身边很多朋友都说想不明白，为什么国外有那么多人喜欢冒着极高的风险，乐此不疲地去攀登各种悬崖峭壁和险峰，又或者像电影里的主角一样探索各种深不可测的洞穴。他们到底图些什么？或许他们的真正想法我们无从得知，但唯一可以体会的，就是那份征服大自然所带来的无尽快感和成就感。
W5是“硬派SUV”
玩越野的最大乐趣，也是在于享受成功征服各种艰难险阻之后的那种快感。而对于大多数非专业玩家而言，SUV自身的性能就直接决定了在恶劣环境通过性的高低。为了体验荣威W5的越野能力，厂方在一块并不算十分大的体验场地上，专门修整出数个各具代表性的越野障碍项目，包括单边桥、40度侧坡、涉水坑、搓板路以及交叉轴路面等不同路况。
尽管对于大多数人而言，SUV的主战场还是以城市为主，但号称“全领域SUV”的荣威W5却采用了HFA高强度越野车体和分时四驱系统，从骨子里就具备了成为硬派SUV所必须的基本条件。
高强度刚性车身
荣威W5车身的高刚性优势在搓板路项目十分明显，高强度刚性车身在不断的颠簸之中表现出极强的整体性，没有感觉到丝毫的松散，车身始终保持足够的稳定性。而荣威W5的分时四驱系统提供了后驱、低速四驱和高速四驱三种不同的驱动模式，并且只要通过一个旋钮就可以轻松切换。在应对一般野外路面时，只需切换至高速四驱即可轻松通过，而低速四驱则是为更恶劣的环境准备的。
由于荣威W5装备了功能强大的SCS全路况越野型智能主动安全控制系统，其中除了常见的ABS和EBD等系统外，还包括了电子防翻滚系统和HDC陡坡缓降系统。因此在面对超过三米高的土坡以及倾斜角度达40度的侧坡时，即使越野经验并不丰富的我们，也能驾车轻而易举地通过。
体验小结
进步明显但仍需努力
在场地体验过后，荣威W5出色的越野能力确实让我们看到了自主品牌SUV的明显进步，高刚性的车身以及集众多电子控制系统于一身的SCS主动安全控制系统，的确已有令人满意的水准演出。
但在对车辆控制的反应速度和精准程度上，荣威W5比起国外品牌同类型车型的确还有不小的差距。例如在坡度顶部驶下时，陡坡缓降系统的介入还略显迟疑，同时也缺乏更多样化的行驶模式选择等。这些都还有待厂方持续地加以改进。
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