驶入“T家轿” 4款家用涡轮增压车型推荐
对于普通用户来言，技术先进的家轿成为他们选车的重要指标。在近几年，以T动力车型为首的涡轮增压车型们已经逐渐成为了社会的主流车型，并且正在以非常迅猛的速度被各大厂家广泛的应用着。在大众、通用、日产纷纷推出各自搭载涡轮增压发动机车型。自主品牌也不甘示弱，长城汽车新近上市搭载1.5T涡轮增压发动机的腾翼C50。今天小编推荐4款家用带T车型，它们也都是各品牌的代表车型，也代表了各自的先进技术。当然，它们也是消费者未来购买的主力车型。
长城汽车：腾翼C50
腾翼C50由长城研发团队历时3年打造并将在技术更先进的天津工厂投产。腾翼C50拥有全新的外形和更大的车身尺寸，整车更加沉稳大气，搭载的1.5T涡轮增压发动机让人更有驾驶的感觉。
腾翼C50所搭载的1.5T发动机，综合运用涡轮增压技术、VVT可变气门正时、电子节气门、静音链正时驱动、双顶置凸轮轴、进气中冷等先进技术，最大功率为98kW/5600rpm，在2000-4500转的宽泛转速区间内，可达到188N·m的峰值扭矩，数据表现足以媲美传统自然吸气2.0L的动力水平。特别是“低转速高扭矩”的输出特性，不仅会保证车辆在起步加速时充沛的动力，也能够提供高速时持续不断的“推背感”，有效延长了发动机的使用寿命。
油耗方面，腾翼C50搭载的1.5T涡轮增压发动机由于采用轻量化设计，使得整机重量下降了20%，同时整车油耗也下降16%，百公里油耗为6.3L/100km。
T动力并不是腾翼C50的唯一卖点，超大空间、也是其对抗合资的有力武器。腾翼C50整车尺寸4650×1775×1455mm，2700mm的超长轴距营造出同级所没有的宽适空间。尤其是其后排空间，腿部空间910mm，头部空间910mm，后排车内最大高度1115mm，带来宽适的驾乘空间。
在配置上，腾翼C50也足够豪华：迎宾灯一体式电动后视镜、自动恒温空调、GPS+DVD、车载蓝牙、倒车影像等人性化配置便利驾驶员驾驶；双安全气囊、ABS+EBD、智能胎压检测、行车电脑、智能整车防盗报警系统等保证了驾乘安全，这才是那些合资车所不具备的。
宝来这款车型上市多年，期间经历了数次改款，其市场表现上也是中规中矩，但在换装了EA111系列发动机也就是1.4TSI之后，才真正让人觉得足够焕然一新，当然销量因此也是水涨船高，月均基本稳定在万辆之上。
很多人喜欢比较宝来和朗逸，并认为宝来的外观不如朗逸时尚动感，当然这和他们定位不同有很大关系，宝来定位更偏向家用，相对更内敛和低调些。因此我们看到宝来的车头虽然继承了大众的家族脸谱，却显得较为平实。
说到宝来1.4TSI，最大功率96kW/5000rpm，峰值扭矩为220N·m/1750-3500rpm，其所匹配的干式七速双离合变速箱在加速性能、日常驾驶平顺性、燃油经济性不错，除去动力总成，1.4T车型轮毂也与普通版本有不同。1.4T车型的轮毂样式与大众新款设计相像，轮胎尺寸为205/55 R16，使用韩泰K415系列轮胎。与之前车型的米其林轮胎相比档次有所降低，另外，1.4T车型的轮胎较宽，动力提升的同时在轮胎抓地力上自然也该相应提高。此外，宝来1.4TSI+DSG车型还换装并且升级了无骨雨刷、后窗式天线、分体式前格栅、全新桃木内饰条、镀铬包、铝拉丝内饰条和新造型真皮方向盘等多项改进，以及上灰下黑内饰选择、USB接口、Aux-in音频接口、车门二次解锁功能和司机侧遮阳板化妆镜，内饰上也更时尚一些，升级为碳纤维装饰条。
德国人造车的严谨在安全配备上总是有很好的体现，宝来1.4T标配主副驾驶双安全气囊、车身侧面安全气帘、ABS+EBD+EBA+ASR+ESP五位一体电子安全配备，且配备全尺寸备胎。当然，宝来1.4T并不完全尽如人意，比如前麦弗逊后拖曳臂的悬挂组合相比很多对手都显得技术落后，虽然足够成熟但在舒适和操控性上却有一定的缺陷，二这也成为不少人对其诟病的原因之一，但这对于绝大多数家庭购车者来说还是能够接受的。
在通用汽车引擎小型化战略的背景下，今年，上海通用在旗下产品上全面推广T系列发动机。尽管目前上海通用只有别克品牌车型、英朗等搭载了涡轮增压发动机，但随后科鲁兹也将搭载1.6T涡轮增压发动机，而新君越和英朗将有望搭载2.0T发动机。这也足以看得出厂家对于小排量涡轮增压发动机前景的看好。
与前面提到的两款不同，英朗更偏重性能和个性表现，因此不论是车身造型还是动力输出，英朗都显得更为张扬和激进，当然这与发动机的调校也不无关系，需要指出的是这台1.6T发动机同时也搭载于君威的身上，只是进行了重新调校而已。
无论从哪个角度看英郎都显得非常饱满和动感，头灯的造型棱角分明，看上去非常犀利，配合英郎车身整体设计让整个车看上去更加凶悍，尾灯的设计给人一种非常立体和饱满的感觉，直瀑式的电镀进气格栅也是新一代的别克家族标志。
内饰上，红黑相间的主色调配以银色饰条，给人一种非常运动的感觉，也很符合整车的设计。三幅多功能真皮方向盘的手感非常的不错，并且采用类似GTI的红色明线缝制，也在方向盘的质感上有了很大的提升。
英朗GT所搭载的这款1.6T涡轮增压发动机拥有非常出色的动力输出，最大功率和最大扭矩分别达到135kW/5800rpm和 235N·m/2200-5600rpm，并且采用了Superboost超推进功能，简单的说，就是当车辆处于加速状态时，Superboost功能根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，瞬间提升最大扭矩到265N·m，并维持5秒钟时间，这项功能和萨博的超增压模式相类似。
与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，在正常的D挡驾驶的时候车辆提速的感觉很线性，而油门和变速箱的反应也是不紧不慢。如果你按下SPORT按键，并且深踩油门它的个性立刻转变，动力的表现完全能够满足你对加速和推背感的渴望。
在骐达GTS推出之前，东风日产所推出的所有轿车给人的感觉或者说印象都是空间大、够舒适之类，鲜有与操控动力挂钩的。然而当日产拿出了他们的MR16DDT涡轮增压发动机之后，这一观念该变变了。放眼整个市场，将 1.6L四缸发动机压榨到140kW(190马力)也仅此一家，毫无疑问，这样的数据表现已经足以让人刮目相看。
车身尺寸方面，新骐达基于雷诺-日产联合开发的B平台进行研发生产，车身尺寸有明显增长，长宽高达到了4295×1760×1520mm，轴距为2700mm，更宽的车身和更低的车高让新骐达显得更加贴地和运动。而2700mm的轴距成了这级别区间内一大卖点。
1.6T会吸引更多注重车辆性能的消费者，动力和操控上的全面提升将把换代骐达打造成一款“小钢炮”，改变骐达以往的纯家用车形象。
骐达GTS所搭载的1.6T发动机此前已先期搭载于日产的跨界车Juke上，其最大功率达到140kW，最大输出扭矩更是达到了240N·m。功率不仅超过了通用的1.6T和大众的1.8TSI，甚至接近大众低功率版的2.0TSI。
与这台1.6T发动机相匹配的是日产新一代的XRTONICCVT无级变速器。这套新的CVT变速箱能够实现全球最高的变速比范围(7.3:1)，同时提供了1000多种智能变速模式，使驾控更加平顺自如，对比传统的AT变速箱，整体节油15%。同时使车辆的起步变得更加平顺，CVT变速箱在燃油经济性和平顺性上的出色表现才是日产所看重的，这与新骐达注重舒适性和经济性的定位也非常吻合。
较为遗憾的是，新骐达全系都没有电动座椅，另外倒车雷达也只有在顶配的豪华版车型上才配备，这项配置对新手来说非常实用。而老款骐达高配能够提供的多碟CD也没有出现，GPS导航和大尺寸液晶屏等配置也完全和新骐达无缘。
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