试驾玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale玛莎拉蒂的妩媚身形以及有独特魅力的后尾轮廓，在跑车界展现着性感。我必须承认，之前妖娆的身影和相对顺服的性情至今仍让我有些迷恋。不过，“海神波塞冬”这次不允许我再将痴心带到玛莎拉蒂GT MC Stradale身上，它更强大、更轻盈，甚至在一成不变的妖娆背后还带有野性。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale对于车型设计来源问题圈子里早有定论，一种是先有赛车后来才有的民用车；而另一种则反之，玛莎拉蒂即属于第一种。这种顺序的不同对车型潜质将会产生直接影响，我极为赞同这种观点。尤其在玛莎拉蒂在超级性能车型的履历里和法拉利一样出名，都是赛车世家。在2004年，玛莎拉蒂重振旗鼓踏足赛车领域，造出MC12赛车参加FIA GT1赛事。民用车方面，玛莎拉蒂也利用其GranTurismo车型作为赛车蓝本，举办了自己的Trofeo GranTurismo MC单一车型赛事，此外还研发了一个版本参与FIA GT4组别比赛。而GranTurismo MC Stradale正是在赛事背景下开发的一款量产超跑车型。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale性感且野性
对于性能跑车的测试，我比较倾向在夜晚将它开至街道，在它们外表强效诱惑力作用下，这种方式可以尽量躲避频繁地围观和拍照；当然我更愿意让自己在驾驶席上多一些隐私。GranTurismo MC Stradale张扬的外表和白色的车身，在夜间灯光下却变得异常瞩目，老习惯这次明显不够灵验了。
从艳丽的外表上看，玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale与原有的双门轿车GranTurismo S在造型上有着八成以上的相似度。它的轮廓仍表露着平尼法瑞那工作室的性感，而参数上的变化更是由于性情变化所作出的决策：GranTurismo MC Stradale比GranTurismo S跑车加长了48mm，前后悬架分别降低10mm和12mm。这些数据差异体现在带加大开口的前保险杠、从赛车上直接移植的大型鸭尾尾翼，以及整合双排气管尾段与大型底盘分流器的后保险杆。野性外表带来的不仅仅是视觉“恐吓”效果，更能让GranTurismo MC Stradale以200km/h时速驰骋时，让车头与车尾分别提升25%与50%的下压力；而鳍状散热孔道的前叶子板，在暴走过程中也让制动系统获得了更好的冷却效应。基于这些都是原厂设计，我很高兴为GranTurismo MC Stradale再加上一个“合法赛车”的称谓。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale天使也疯狂
如今，玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale已成为性能最强劲的玛莎拉蒂车型，还是第一款时速超过300km/h的玛莎拉蒂跑车；要知道这也是因为电子限速的缘故，绝非它的极限能力。机舱内那颗来自法拉利，采用湿式油底壳，并带有火红色汽缸盖的4.7L V型8缸自然进气发动机，可产生330kW的功率，超出GranTurismo S跑车8kW；并且在4750r/min时爆发出510Nm的强大扭矩。为了让这些优化后的动力参数发挥最大性能，除了空气动力学改进之外，GranTurismo MC Stradale在车重上也做了优化，比如减重18kg后的Brembo碳纤陶瓷制动系统、4只20寸的轻量化轮圈，以及能减少6kg重量的排气系统等；在内饰方面也有突破性的改进：仅隔音工程和全车线阻两方面的轻量优化就减重到27kg水平；更有震撼之处，GranTurismo MC Stradale竟然果断地丢掉两张奢华的真皮座椅，并将前排座椅换装为标准四点式安全带的碳纤维筒形赛车座椅，连带上Alcantara黑色麂皮内装与大部分碳纤维饰板，大手术后它相比GranTurismo S的瘦身成果达到110kg。
置身硬邦邦的筒形座椅，Race模式让人无法抗拒，那个低调的普通圆形按钮可以让GranTurismo MC Stradale解除封印成为吞噬一切的嗜血杀手。排气系统带来战场擂鼓般的感受，发动机废气绕过消音机构产生的爆音重重地敲击着耳膜。除此之外的声响则来自车体，由于隔音工程的减重，耳朵内的杂音自然会有所增加，我时常可以清晰地听到轮胎粘起的石子叮当敲在轮拱内的声音——极为难得、纯粹的赛车感受，而这种经历仅在那些终身任职于赛道的专业改装版赛车内体验过。
玛莎拉蒂让GranTurismo MC Stradale再次重现了6档序列式手自一体变速器，在Race模式下直接切换至方向盘后的换档拨片进行手动控制。如果想对这台序列式变速器60ms的换档动作进行挑战，换来的结果显然是屡受打击。随着每一次手指的拨动，身体也同时被重重地压在靠背上，不过这种车随心动的反应却能最大化地刺激驾驶者肾上腺素分泌。全力加速过程中没有了回压管路的阻挠后排气更为顺畅，对性能同样是一种提升。相比加速快感，我更认为降档模式带来的补油、回流声直接震撼到周围的拥趸者。当他们将目光快速聚焦在GranTurismo MC Stradale侧窗时，唯一与战斗气氛不太协调的只是缺少了一个标准化的赛车头盔了。
扭臀出击，真正的赛车感受
GranTurismo MC Stradale同样采用了前置后驱的驱动方式，序列式变速器被安置在后轴上，经过调配整体配重达到了前后48:52的比例，偏向后轴的重心也尽力帮助压制了驱动轮胎的嚣张气焰，因此它操控起来更加自如。GranTurismo MC Stradale拥有一套更为硬朗的避振系统，车身转弯姿态极为稳定。在高速过弯时，前方机舱内发动机(重量)甚至可以被忽略掉，它是绝不会让车辆出现转向不足的，车头指向性表现得无比精准。
Race模式下ESP电子稳定系统工作会滞后很多。如果技术过硬，便可以尽情施展高超的驾驶技术，只要不踩下刹车，它也会一直处于旁观者的角色。弯道内车体在强大动力推动下，稍有粗心就会让车尾向外侧微微滑动——这是在Race模式下所允许的，只要调整油门和方向，抚慰住它那躁动的性情，后轮在宽阔的场地中平顺地画出一条黑墨色的弧线后，便再次回到前轮引导的轨迹上。当然，如果你面对每个弯道够谨慎、更保守，倍耐力全新P Zero轮胎的优异功效便能发挥出更明显的作用，后轮胎外侧带有的橡胶块，即便是轮胎出现极限挤压变形状态时，仍能保持优秀的抓地力，只要不刻意去突破摩擦力的制约，车尾将牢牢地咬合在行驶轨迹上。但“合理滑动”并非出现错误，在关键时刻ESP还是会断然冒出抑制住“疯过头”的情况，而GranTurismo MC Stradale野性所带来的真正驾驶乐趣，唯独只有在赛道中才能展露。
试车 撰文/张海涛 摄影/ 袁鹏
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