1.8DVVT+6AT的魅力 试驾吉利全球鹰GC7
如今的吉利在技术方面，尤其是自动变速器领域，已经成为了自主品牌的领导者，此次亮相的GC7更是国内第一款搭载6速手自一体变速器的自主品牌车型，这款变速器的生产商正是吉利前不久收购的澳大利亚DSI(Drive- train Systems International)公司。
6AT来自澳大利亚DSI
这款6前速手自一体变速箱来自澳大利亚DSI公司，这家拥有83年历史的变速器公司为全球各大品牌汽车制造商供应手、自动变速箱，吉利控股集团于2009年收购并成立国际传动系统控股有限公司。这款变速箱经过全球鹰工程师攻关并与1.8LDVVT发动机匹配成功，首先运用在GC718车型上，如此看来，GC718可说是全球鹰各车型中的开拓先锋了。
外形大气，内饰沉稳
盾形多条幅镀铬前进气格栅显得相当霸气，狭长的前大灯则增添了一丝运动、犀利的感觉。大灯组合采用了传统的远近光分离的照明灯具，带有透镜的近光灯使整体看上去更显高档。下方弧形的水箱格栅由横竖交错的长方条网格组合而成，更增添了一丝凶狠，长方形的雾灯周围勾勒出硬朗的线条，与运动风格的前大灯上下呼应。
上深下浅的内饰色调一直是偏重舒适型的家用轿车的一贯特点，GC7当然也不例外。不过全新的中控台造型相比之前的远景进步明显，虽然没有大胆的设计元素，但清晰的布局与流畅的线条却让人眼前一亮，音响及空调控制系统的区域也都划分得当，易于操作。全新的四辐方向盘与君威的造型有几分神似，给人一种高端的视觉感受，真皮包裹所带来的实际握感也不错，只是略微偏硬。此外，多功能方向盘还集成了定速巡航功能，高速行车时可以减缓驾驶疲劳。
1.8DVVT+6AT，黄金搭配
全球鹰GC7共拥有4款动力组合，分别为1.5CVVT-MT、1.5DVVT-MT、1.8CVVT-MT 和1.8DVVT-6AT，其中两台γ系列的DVVT发动机为吉利集团最新自主研发，现已经逐渐搭载在吉利品牌旗下的众多新款车型当中。相比CVVT的连续可变进气正时，DVVT增加了排气端的可变正时，在动力和燃油经济性上表现更好，最大功率139马力/6000-6200rpm，最大扭矩170牛米/3400-3600rpm。
此次GC7的最大杀手锏便是这台由澳大利亚DSI公司生产的6AT自动变速器，这是目前自主品牌车型上匹配的第一款6前速手自一体变速器，GC718这套动力总成的搭载成功也预示着未来吉利旗下品牌车型6AT时代的来临。GC7来源于吉利旗下成熟的紧凑型轿车平台，从底盘的结构来看，为GC7服役的依旧是前麦弗逊后扭力梁的简单形式，虽然这种悬挂成本比较低廉，但是它也具有承载能力强、稳定性高等优点。在整个试驾过程中，车上承载四人的情况下，悬挂依然表现的非常硬朗，在通过一些减速坎时减震器回弹快速，没有拖泥带水的感觉。
虽然厂家尽可能想通过增加弹簧及减震器的行程来弥补舒适性方面的不足，但是在面对一些沟沟坎坎时扭力梁悬挂的特有形式还是会将车轮的弹跳传达给乘客。而且GC7的悬挂调节并没有一味地向舒适性妥协，悬挂的反应较为迅速，支撑力度也足够，高速中的紧急变线也不至于让车身侧倾明显。
不足之处
出于成本的考虑，GC7的内饰采用了大面积塑料覆盖，触感一般，各个按键旋钮的手感也表现一般。
■新快报记者 何军 文/图
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