新“芯”向荣--试驾起亚2012款智跑2.0

http://auto.sina.com.cn 2011年12月01日 09:39 字号：大中小

东风悦达起亚2012款智跑2.0

韩国现代起亚汽车集团的Theta系列引擎终于迎来了全面革新，全新的Nu系列2.0L自然吸气引擎搭载在2012款智跑2.0车上，作为都市用车，这款新车无论是燃油经济性还是行车素质方面都有很大进步。

　　新车亮点

　　全新Nu2.0发动机

　　东风悦达起亚2012款智跑最大的变化在于传动系统方面，其中2.0L版本换装新的N u系列2 .0L自然吸气发动机，再加上原有的2.4L引擎，总共有两种动力可供选择，都可使用93号汽油。另外，2012款智跑还增加了一款搭载6速手动变速箱的车型。

　　起亚这次引入国产车型上的N u系列引擎，是现代跟起亚车厂继T heta之后开发的全新一代主力发动机，在国外已经销售了一段时间，这款发动机早已搭载在北美版的SO U L和K 5，欧洲版的现代新一代索纳塔 i40等车型上。据原厂资料显示，N u系列发动机未来还会延伸开发出不同排量的G D I(燃油直喷)、CV V L(连续可变气门升程)、H EV (混合动力)、LPI(液化石油气)、乙醇发动机在内的多款型号新引擎。

　　2012款智跑配备的这款全新N u2.0L发动机，排气量为1999cc，最大功率为121kw /6500rpm，最大扭矩为199N m /4500rpm，输出数据上只是比原有的T heta2.0L引擎增加了1.47kw和5N m。不过，新发动机通过高压铸造铝缸体，新型缸体底座的技术改进，除了可以有效提高发动机的结构刚性，减少高转速时的震动和噪音之外，引擎结构也更紧凑，重量为117.4K g，比T heta发动机锐减了9%；而该系列引擎搭载的偏置曲轴技术，可以改善在低速情况时的燃烧热效率，有利于提升动力输出、降低油耗，还能减少排放，官方数据百公里油耗仅为7.8L /100km，排放标准达到欧V，新车比旧款的节油效果提升了6%。另外，全新的N u发动机还采用双C V V T进排气连续可变气门正时机构技术，电子油门，塑料进气歧管，正时静音链条等技术，其中的滚柱式摆臂+H LA (液压间隙调整)技术，可以改善高速时燃烧效率，液压间隙自动调整以减少磨损，降低噪音，也便于日后维护。

　　动力表现

　　中后段加速力道畅快

　　显然2012款智跑2.0并非以性能表现为卖点，实际进行试驾，N u2.0L发动机跟六速手自动一体化变速箱这对传动组合，由于变速箱在终传比设定仍偏向油耗经济性表现取向，因此新车对初次驾驶的车主来说，第一次踩下油门后的动力输出反应上，与心中原先的期望值却有着些许落差。

　　按理来说，121kw /6500rpm、196N m /4500rpm的账面数据再加上六速自动变速箱的配置，要带动2012款智跑2.0不到1.5吨的车身应该相当轻快才对，继续深踩油门，新车动力却要到转速超过3000rpm后才明显涌现，究其原因，新引擎扭力曲线虽然为高原式，但峰值约在3500-4500rpm间，加上变速箱终传比采用节能设定，起步表现并没有想象中出色。明白了这具高转速引擎在中、后段的加速力道较为畅快之后，一旦将转速提升，2012款智跑这具自然吸气引擎便显得活力十足，因此新车在高速公路上的再加速反应相当出色，这股冲劲约可持续至150km /h左右。因此想要2012款智跑跑得虎虎生风，油门可是不能省。

　　另外，2012款智跑配备的这具六速自排变速箱的换挡精致度不错，不论是在市区平顺驾驶或是在高速路上急加速，变速箱的挡位变换之间几乎没有震动与顿挫，对提升日常使用过程中的驾乘质感有相当大的帮助。此外，在手动模式下，当转速超过红线区变速箱也会自动升挡，手动进退挡的反应也够水平，灵敏果决的挡位变换，让人更期望新车方向盘后面能增加换挡拨片这项配备。唯一美中不足的是变速箱在D挡模式下的积极性，经济取向的齿比设定让其早早跳入高速挡位，收油后的再加速得配合重踩油门强迫降挡，少了随心所欲的顺畅感。

　　底盘操控

　　悬挂虽软高速过弯仍可期

　　底盘方面，2012款智跑配备前麦弗逊、后多连杆的前后独立悬挂系统，前悬挂通过重新设计的几何角度，让前轮在转向反应与路感回馈上更为明确。后悬挂部分则采用簧圈分离形式，缩小体积来优化车内空间，同时在吸震效果更为出色。

　　事实上，2012款智跑的悬挂设定采用舒适化的调校，让2012款智跑在弯中仍展现出受车身高重心影响而出现明显的侧倾，高速通过起伏路面的晃动幅度也较大，但其底盘良好的减震效果与隔音表现，相信能讨好部分日系SU V的买家。

　　试驾过程中，我们试着用激烈操驾的方式一探2012款智跑的底限，在一段路面质量良好、刁钻弯居多的环千岛湖路面上试驾，2012款智跑具备不错的操控表现，称不上重手的方向盘，驾车全程中都能保持良好的路感回馈与转向反应，舒适设定的悬挂支撑性虽然略嫌不足，但也不会让人完全丧失高速过弯的信心，粗暴的扯动方向盘攻弯，甚至可以感受到车尾带甩的灵活程度。

　　内饰配置

　　内装做工细腻配置水准高

　　智跑的内饰铺陈同样继承了起亚新一代家族特征，内装的主要配色还是以黑色为基调，2012款新车增加了一款棕色真皮座椅配置。2012款智跑的三辐式多功能方向盘，造型上偏向轿跑车的设计，方向盘握感扎实，外径的粗细也相当适中就手，所集成的多功能按键在细腻做工上也值得称赞；新车仪表盘采用红白指针刻度，有利于驾驶者的清晰阅读，中央单色行车电脑液晶屏包含有油耗、续航里程等实用功能信息，而2012款智跑在原有的仪表盘设计中加入镀铬元素，以达到内饰设计的统一性。新车中控台整体层次感丰富，垂直排布的空调出风口让人一眼便可得知它的韩系血统，同样，2012款智跑的中控台部分也加入了镀铬饰条，以增强豪华感，不过中控台上部的材质偏硬的问题依然没有得到解决。

　　外观造型

　　利落动感的轿跑身段

　　作为SPO R T A G E狮跑的换代车型，东风悦达起亚SPO R T A G E R智跑采用全新的起亚家族式车头设计风格，虎啸型进气格栅跟全新设计的前保险杆气坝，也同样与新世代起亚车款共通；智跑最具跑格精神的部分在于车窗，新车侧窗在高耸腰线衬托下，车窗就有如双门跑车般流线锐利，从后面看去犹如一部加高底盘的两厢掀背钢炮轿车。

　　除了通过尾门顶端的扰流尾翼点缀出新车跑格外，智跑在车顶上标准配备了两道镂空的铝合金行李架，搭配五辐双肋放射状式抛光面铝圈之后，同样展现出利落动感的轿跑车身段。

　　结语

　　2012款智跑的卖相相当不错，新车具备动感的外形跟配置水准不低的豪华内装；动态表现方面，相信多数消费者不会用我们这种接近极限的试车方式去开车，从日常都市用途的角度来说，全新加入的N u2 .0发动机输出表现不俗，偏软调校的悬挂虽然不够硬派，但却能提供全车乘员良好的乘坐舒适性，同时新车大幅强化的车身刚性与隔音工程，也造就良好的隔音表现与扎实路感。

　　采写、摄影：南都首席试车手刘俊