线条轮廓简约锐利--试驾Acura讴歌ZDX

http://auto.sina.com.cn 2011年11月25日 09:54 轿车情报字号：大中小

讴歌ZDX

　　ZDX出自于北美设计师之手，流线型的造型贯穿全身，锐利的线条勾勒出极富张力的轮廓，特别是车侧不规则的腰线设计，这就像有一股持续流动的能量突显ZDX独有的强悍与激情。当然，ZDX还是保留了一些家族风格，比如用在MDX上的盾形进气格栅以及雾灯旁的进气口造型都可以在ZDX身上找到。可以说，ZDX的出现对于Acura来说具有里程碑的意义，在下一代讴歌的轿车及SUV车型都会从ZDX身上汲取前卫的元素。还有一点不得不提，就是ZDX的超大天窗，长达3.75m的连续玻璃车顶表面设计，全景玻璃镶嵌着超大天窗使其从发动机罩贯穿到后保险杠的区域，为车内人员提供了无法想象的视野。

讴歌ZDX

　　内部空间尽善其用

　　进入ZDX的内部一探究竟，发现动与美的平衡依旧可以在此完美展现。中控台的布局以弧形线条过渡使得立体感极强，中央扶手设计得也较为宽大，包围式的结构能营造出一流的驾驶环境。此外，炮筒式的仪表盘加上换档拨片的设置很容易让人想到这是一款追求运动的车型。三幅式的方向盘上密密麻麻地布置着按键，其功能都交待地很清楚，但在打方向的时候有可能会提升误操作的几率。

　　跨界车的后排一直不是强项，ZDX也不例外，从车侧看出ZDX的设计还是偏向前排的，前后门的比例明显大于1:1，驾驶者能被安放在整车的正中。不过ZDX对于2人出行是最佳工具，因为后排座椅翻到后的储物效果的确会让你眼前一亮。两侧及下方的三个隐藏式储物格可以放置不少物品，放倒后的座椅可以容纳若干个高尔夫球包。平整、隐蔽的特点造就了后排空间的多功能性，兼顾了日常及外出使用。而且ZDX的后备厢开口幅度较大，多用于豪华车上的后备箱一键式关闭是其标配，使用起来得心应手。

讴歌ZDX

　　动力操控驾轻就熟

　　日本人做事一向出于谨慎考虑，引进中国的ZDX上并未配备诸如IDS、ACC等提升驾驶及可靠性的配置，也许在后续车型会慢慢渗透进来。不过讴歌引以为豪的SH-AWD四驱技术依旧可为提升ZDX的操控性能做出贡献，在整个驾驶过程中，仪表盘上可直观地显示四个车轮的工作状态。

　　被“安放”在车正中的我感觉相当不错，颇有运动范儿。试驾伊始，过低的驾驶座稍稍影响了前方视野，不过不要紧，调高座垫就可以了。ZDX搭载了一款与MDX相同的SOHC发动机，最大功率为227kW，在4500r/min下可爆发出370Nm的扭矩，匹配一款6档手自一体变速器，并配有S档的运动模式。该变速器的各档齿比也与MDX相同，只是在调校方面略有不同。总的来说发动机与变速器的配合非常顺畅，升档的时间很及时，尤其是在S档位下游走于爬坡路段，只要是油门的力度不足以面对前方的陡坡，变速器就会在一定转速降档以确保足够的扭矩。值得一提的是，你可以控制位于方向盘前方的换档拨片来获取更多的动力，而且它能完成连降2档的操作从而满足你的驾驶需求。

　　ZDX的悬架系统采用与MDX相同的前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，而且大部分底盘的部件与MDX通用，阻尼的调节兼顾运动与舒适，这种悬架组合也是时下多款豪华车常用的匹配。

　　当然，谈到讴歌的车型不得不提及SH-AWD智能四驱系统，这款四驱系统保证ZDX在任何路面上都以四驱状态下行驶，它可以使前、后桥扭矩实现从90:10－30:70的自由分配，同时左右车轮可在极限状态下实现100:0的扭矩分配，此次试驾的路段有限，SH-AWD并未充分展现其才能，不过在爬坡路段时路遇弯道时，SH-AWD的工作使得外侧车轮获得充足的扭矩，再加上ESP的介入可谓拥有了双保险，确保了车身稳定性。

　　ZDX将于11月正式与中国消费者见面，届时会公布其价格。据悉，这款全地形轿跑车的价格将凌驾于MDX之上，不知道它在国内的前景将会如何，毕竟在这个价位的备选车型非常之多。

车型	Acura ZDX
上市时间	2011年11月
长×宽×高（mm）	4905×1995×1595
轴距（mm）	2750
轮距（前/后）（mm）	1720/1720
油箱容积（L）	79.5
整备质量（kg）	2005
发动机型式	V6 SOHC VTEC
排量（mL）	3664
最大功率 (kW/r/min)	227/6300
最大扭矩 (Nm/r/min)	370/4500
变速器	6档手自一体
综合油耗（L/100km）	11.9
最小转弯直径（m）	12.1
悬架系统(前/后）	麦弗逊/多连杆
轮胎	255/55R18
驱动系统	SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）