温文尔雅--试驾一汽森雅S80(图)

    8万出头的森雅S80定位RV用途跨界车，无论加速、巡航都具日系家庭M PV应有的质感。

一汽森雅S80前大灯

一汽森雅S80尾灯

一汽森雅S80轮毂

 一汽森雅S80

　　随着国内消费者越来越重视休闲的都市生活，具有小资情调的白领，购车观念也不再局限于三厢四门的小轿车上，因此都市取向的RV车逐渐成为年轻家庭热捧的对象。一汽森雅S80正是这样一款顺应RV潮流而推出的城市小型休闲RV车，主要用途在于作为都市生活的代步工具。

　　外观时尚动感

　　在外观造型上，一汽森雅S80虽然仍维持日本大发原型车的基本线条，不过精进过的新车造型设计，却让森雅S80散发更流线动感的年轻气势。

　　森雅S80的车头部分，造型相当突出的日字形、向下微凹的镀铬进气格栅，配合浑厚的前保险杠，给人一种尊贵典雅的感觉，大灯采用当今流行的一体式晶钻头灯，再搭配前保险杠下的投射式雾灯及前气坝，在视觉上产生放大的效果。

　　值得一提的是，森雅S80的C柱跟D柱之间采用玻璃窗设计，不但使车侧连至车尾的整体车身线条更为顺畅，相对地也提高了车室的采光能力。车尾部分，森雅的后尾门上方标准配置了尾翼跟15英寸动感轮毂，在车顶银色行李架的加持下，同样提升新车不少运动感。

一汽森雅S80仪表盘

一汽森雅S80中控台

　　内饰铺陈简约

　　打开车门，森雅S80的内装设计虽然谈不上新颖，受成本限制，塑料感也重了点，但新车在中控台、方向盘上、车门内饰板搭配了雾银的饰件，反倒造就了一种年轻、科技的气息。

　　简洁的中控台分布着空调、音响等各种功能按钮，在实际行车时的辨识度跟方便程度都不错。另外，新车的仪表采用跟丰田旗下经济型小车相近的圆表设计，除了具备明确易辨的好处外，每个仪表盘也细心地加上橘红色指针跟类金属饰环予以点缀，对视觉质感有加分作用；森雅S80向前延伸的大面积前挡风玻璃提供给驾驶者宽广的视野，但中控台设计并未因此远离驾驶者的就手范围。

　　做工用料方面，森雅S80车厢内部大量运用塑料跟绒布材质，做工水平没有明显瑕疵，各种内饰部件装配扎实、接缝工整，虽然中控台的硬塑材质触摸起来略显廉价，但并没有降低日常观感跟实用性。

　　空间设计人性化

　　森雅S80的空间格局完全采用日系家庭M PV的惯用设计手法，前排座椅在同级车中属于宽大，对乘客的腰部能提供充分的支撑，但座椅椅垫稍偏软，承托力不足，长途乘坐大腿容易劳累；森雅S80的第二排座椅同样采用5：5分离独立式设计，乘客可以自由调整椅背倾斜度，因此乘坐舒适性不错；同时也可以通过收纳第二排座椅的方式方便乘客进出第三排；森雅S80的轴距只有2655m m，当实际坐进三排座椅之后，第三排座椅位置比较靠近后窗玻璃，采用标准两人座设定的第三排座椅，虽然没有标配头枕，长途乘坐舒适性略微逊色之外，腿部、头部跟横向位置都可以宽松满足坐进两个成年人；座椅为三排格局时，新车后尾厢的行李空间相当有限，很难放下大件行李，因此森雅S80的第三排座椅采用一体式设计，可以向前折叠增加运载的便利性，可随个人需求折叠出适合的置物空间。

　　除了这些空间机能变化之外，手套箱、中控台置物格、前座椅背书报袋、后尾厢地板下方分成几格的杂物盒也都一应俱全，虽然都不属于什么高科技配备，但这些独具巧思的空间设计却也可以看出森雅S80人性化的设计理念。

　　另外四个车门上都有标准大小的杯架可以放置饮料瓶，第三排座椅的两边窗沿下方也各安排有杂物格跟杯座；而中控台下方、驾驶座的左侧都设有方便就手的

　　储物槽。

　　1.5升引擎表现称职

　　森雅S80搭载一款原装进口的日本大发3S Z (D MC )发动机，采用D V V T连续可变气门正时技术，排量1 .5升，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩141N·m /4000rpm，数据上表现出超越同级1 .6L车型的优势。

　　与之搭配的是一具同样原装日本进口的四速自动变速箱，在市区频繁起步的状态下，这具引擎能轻易地带动新车不到1 .2吨的车身向前冲，油门反应相当敏捷，在直线加速测试过程中，一脚重油，森雅S 80拉升转速过程相当轻快，转速表一直持续到6000rpm后才换上一个挡位，不过在转速掉回4000rpm过程中，还是会感受到稍微明显的换挡冲击，在加速过程中引擎声响也相当明显，而在中高速巡航过程中，传递至后排座位的路面噪音跟风切声略为影响到乘坐舒适性。

　　总体而言，从日常市区行驶的用途来看，这具1 .5升引擎的表现称职，四速自动变速箱虽然并不能表现出性能车般的驾驶乐趣，但胜在使用经济性，也完全能满足日常的代步所需。

　　悬挂设定偏软调

　　森雅S80采用前麦弗逊式独立悬挂，后五连杆式非独立悬挂结构，悬挂弹簧与避震阻尼强度都以乘坐舒适性为设定前提，在平坦的都市柏油道路行驶，悬挂系统表现出良好的舒适度，当后轮遇到铺装路面时，弹跳感并不是特别明显，长行程的弹簧行程把路面的大部分震动吸收，感觉颇为软调。进行模拟蛇形绕桩的测试体验，原本偏软的悬挂此时在高重心车体的双重压迫下，高速过弯时侧倾情形明显，但车身的晃动程度控制在合理范围内，当驾驶者习惯这样的快速重心转移之后，过急弯也要同时快打方向盘，这样就算侧倾明显也能迅速把车身拉回正确的行车路线，同时也能体验出标配轮胎良好的抓地力。

　　在刹车方面，森雅S80前碟后鼓的刹车搭配表现可靠，踩下刹车踏板后所回馈的刹车力量渐进明显，在前段行程就能感受到刹车系统积极进行的减速动作，并且车身不会明显出现高重心车型常有的点头现象，经过几次激烈刹车测试后，刹车力道衰退的幅度并不明显，整体表现令人满意。

　　结语

　　可以说，一汽森雅S80这款定位R V用途的都市跨界车，无论加速、巡航、刹车都具备日系经济型家庭MP V应有的质感；另外，新车定价也相当合理，自动挡型号高配车型价格仅是八万出头，进一步拉近了跟目标消费者的距离。

　　采写、摄影：南都首席试车手刘俊