年轻三厢车--试驾全球鹰GC7(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年11月21日 10:33 字号：大中小

　　时隔多月，全球鹰再次带来一款全新车型——GC7。这是一款A级三厢车，车身长度和轴距没有刻意加长，但够得上主流；造型不算时髦，但称得上年轻。这里说的“年轻”，不是毛头小子式的年轻；而是经过社会洗练后，仍富有冲劲的年轻。

　　试驾过程中，不时有路人相互询问：“这是什么车？”即便将目光定格在车身前后的LOGO，也仍是不敢肯定，直到看到“吉利全球鹰”后，才恍然大悟。这两年，吉利很红，帝豪也广为人知，但全球鹰稍显低调，但这并不妨碍其吸收吉利和帝豪成熟技术，造出更适合中国老百姓的车型。

　　偏舒适的底盘调校

　　GC7来源于吉利旗下成熟的紧凑级轿车平台，从底盘的结构来看，为GC7服役的是前麦弗逊后扭力梁这对最稳妥的搭档，结构简单、承载能力强、稳定性高是它们的优点。

　　实际驾乘，这一套底盘更偏向舒适，不过，其刚性值得一赞，在路况较差的情况下进行高速行驶也没有任何松散的感觉，而且，悬挂反应较为迅速，支撑力度也足够，驾驶过程中紧急并线、高速过弯等较为激烈的动作都能应付自如，并无“开船”的感觉。

　　内饰和用料方面，GC7提供清爽的车厢，给人不错的观感，但由于成本限制，质感却仍有上升空间，车内的新车气味较为明显。厂方解释，试驾车辆刚从生产线下来没两天，没有经过任何处理，展示了该车最真实一面。事实上，不要说本土，就是合资车型，新车气味明显的不在少数，但给媒体试驾时，大都会进行一定的处理，像吉利这么“实诚”的，很少。用高级车的内饰标准要求GC7，似乎过于苛刻，因为这只是一辆8万元上下的紧凑型家轿。

　　配备天窗、定速巡航以及6速手自一体

　　丰富的配置一直是本土车型亮点之一，GC7也不例外。不过，GC7还更进一步，搭载了天窗、定速巡航、DSI 6速手自一体变速箱，即便在本土阵营里，也是数一数二。不过，在城市里，尤其像广州，天窗和定速巡航使用几率不是特别高。6速手自一体则不同，它是有用、好用、实用的配置。许多人知道，吉利在收购沃尔沃之前，还收购了澳大利亚DSI变速器，这台6速手自一体便是消化该厂相关技术，引进生产线后得到的。

　　尽管，对于A级车而言，4速或5速自动变速器已然足够，但也必须看到，6速乃至7速自动变速器是趋势，并开始列装，GC7只是赶上而已。与这台6速手自一体变速器搭档的是吉利1.8L DVVT 发动机，最大功率102Kw、最大扭矩170Nm。

　　在实际的驾驶当中，这套动力系统表现出来的更多是柔顺性，在1000rpm开始直至6000rpm结束，中间并没有任何明显的发力阶段。对于喜欢开快车的人来说，这是个缺点；但对于家庭用户而言，则是优点，因为它简单易用，且能降低油耗。这款DSI变速箱有着非常高的环保意识，一般情况下发动机在2000rpm时它便会积极地升挡，而且神不知鬼不觉，挡位切换迅速，齿比较为绵密，整个升挡过程犹如CVT变速箱般顺滑。

　　唯一让人不满的就是手动模式下反应有点迟缓，还不如挂在D挡任由电脑控制来得好。

　　外观造型对山寨说“不”

　　提起“本土品牌”，许多人第一印象就是“抄袭”，特别是外观和内饰。GC7可为本土品牌正名。首先GC7车型设计具有完全自主产权，至于好看与否，那是萝卜青菜各有所爱，但那锃亮的外观却值得一说。GC7不但零件来自世界各著名品牌，且制造设备也是业界鼎鼎有名的，德国库卡机器人、瑞典ABB机器人、日本安川壁挂式喷涂机器人，“洋为中用”的结果就是GC7无论钣金的平整度还是接缝的精度相比以往车型都有了很大的提升，而车身漆面厚度更是达到了140微米，比一般的车型多出20微米，更显层次感。这些细节体现出来的最终效果就是GC7整车“有质感”、“油漆很亮”。

　　音响和空调功能区划分得当，各种按键都摆设在它们应该出现的地方，可以看出GC7对自身的定位还是比较明智的，并没有出现一些对于这个级别车型来说不切实际的设计或配置。

　　结语：

　　瞄准年轻的都市白领

　　作为全球鹰旗下一款全新的A级家轿，GC7瞄准了28~40岁的社会“新实力派”，除了外形体面，满足这一群体自身事业发展需要，GC7在动力、配置、安全、空间等方面的突破，让人眼前一亮。

　　自全球鹰品牌发布至今，熊猫和GX2成为消费者认知全球鹰品牌仅有的两个载体，导致部分消费者认为全球鹰品牌只专注于小型车的研发与生产，其实不然。在亲自试驾了全球鹰GC7之后，相信人们对全球鹰品牌的定位及产品特性会有更加清晰的认识。