闪电侠 试驾兰博基尼Aventador LP700-4
兰博基尼Aventador LP700-4
兰博基尼Aventador LP700-4上个月，本刊编辑在美国Pebble Beach已经抢先体验了兰博基尼Aventador LP700-4，虽然没能尽情驾驶，但短暂的公路体验也已经让人如痴如狂。这次，我们来到了马来西亚吉隆坡的雪邦赛车场，在这里，Aventador就像一条“闪电”照亮了整个赛场，因为当你听到它的声音时，它已经接近你视线的远方了。
按照兰博基尼的传统，每款新车的名字都来源于斗牛，而Aventador作为兰博基尼的最新旗舰车型，这个名字则是来自于西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。这头公牛于1993年10月在萨拉戈萨斗牛场首次出战，凭借骁勇非凡的表现赢得了“Trofeo de la Pea La Madroera”奖项。而Aventador LP700-4无疑也要成为一头勇猛的“大牛”，傲视车坛。
兰博基尼Aventador LP700-4兰博基尼在公路上的辨识度是最高的，无论从特立独行的造型，还是浑厚激昂的声浪，远远地就能让人知道是兰博基尼来了。而Aventador LP700-4在兰博基尼传统造型基础上再次进行了大幅度的变化，将大量多边形结构应用到了极致，无论是前部进风口、侧面导流口，还是尾部导流口和排气管、前后车灯造型都采用了各种多边形的结构，甚至就是加油口也被设计成六边形。如此设计，也让整体车身展现出极致简约、犀利明快的气质，虽然线条简洁，但更赋予Aventador刚劲有力的性格。当然，有些“简单粗暴”的硬朗并不代表忽视空气动力特性，相反，车身每一处线条的设计和角度都经过了更加严苛的空气动力学特性的测试，因为它可不希望任何的瑕疵影响其追求极致性能的结果。
对于超级跑车，轻量化设计成为决定性能的重要因素之一，为此兰博基尼凭借领先全球的碳纤维专业技术，让Aventador LP700-4的车舱完全以具有超强刚度的碳纤维复合材料制造而成，并配以类似F1战车的硬壳式结构，充分保证座舱如金属护笼般牢固可靠。这个硬壳式车体是由一系列功能各异的独立部件经过固化集合而成，底部骨架和整个车顶都能化为单一部件统一工作，这也是最有效的碰撞能量吸收技术之一。
全硬壳式车体重量仅为145.5kg，其前部和后部均与具有同样超高抗扭刚度的铝质副车架相连，悬架、发动机及变速器均安装在副车架上。而整个白车身的重量也仅为229.5kg，并具有高达35000Nm/°的抗扭刚度。这就保证了Aventador车身结构的稳定性，并造就了精准灵敏的转向控制，可以让驾驶者专注于激情的驾驭体验。
兰博基尼Aventador LP700-4Aventador LP700-4剪刀式的开门方式也传承了兰博基尼V12车型的传统，而那台V12发动机也静静地躺在后舱透明的发动机罩下，采用中置布局也是为了将车重集中在纵轴上，从而降低惯性、优化动态性能。
进入Aventador LP700-4驾驶舱，内部饰面完全采用品质上乘的真皮打造。中控台的高角度布局使驾驶舱几乎形成左右独立空间，这样的设计也是利于驾驶者可以最短距离最短时间对中控台上的各种控制装置进行操作，从而不影响驾驶。中控台上最亮眼的无疑就是启动按钮，它被一个醒目的红色盖板盖住，而打开盖板启动的动作颇像电影中发射导弹时的情景，也许这也是设计师期望展示Aventador超强性能的“别出心裁”。中控台上配置了七英寸的TFT-LCD显示屏，下方排列的一组开关可以操作电动车窗和前驱动桥抬升系统等功能，而通过类似于奥迪MMI系统的HMI人机界面的旋钮和8个功能键可以轻松操作功能全面的电子车辆控制系统、娱乐系统和通讯系统。
仪表板的设计灵感来源于飞机仪表，TFT-LCD的显示屏中央突出显示转速、车速和档位信息，而油量以及车载电脑输出等进一步信息则集中显示在大刻度盘周围的区域。
随着启动按钮按下，一股低沉的声浪轰然而起。虽然发动机几乎就在座椅的后部，但并不会感觉到多余的振动。这款6.5L的V12高转速自然吸气发动机是兰博基尼研发部门全新开发出来的。几乎用 “弹射”的方式从维修区冲上雪邦赛道，发现油门深度的细微变化都能得到灵敏地响应，当然这也是超级跑车性能表现的关键要素。让我们再看看V12发动机的性能参数，LP700-4顾名思义代表着发动机拥有700匹马力(515kW)，数字“4”则表示它配备了全时四轮驱动系统。除此之外，最大扭矩也达到了690Nm，最高转速可达8250r/min，但其构造却十分紧凑，重量仅为235kg。0-100km/h的加速时间仅为2.9s，最高车速达350km/h，动力大幅提升8%之后，油耗和CO2排放量却较前代车型降低了约20%。
赛道上频繁的加速与制动，手动换档拨片也频繁地升档与降档，虽然能清晰地感受到档位变化顿挫，但转速指针则只稍稍“回眸”，这主要得益于兰博基尼研发出的这一台换档速度最快的7档ISR(独立换档拨片)变速器，50ms的成绩甚至要优于双离合变速器，而且其重量更轻，结构更紧凑。此变速器有4个独立的换档杆，各个档位的齿轮又各自独立，而换档套筒由独立的换档杆驱动，因此换档动作可以同时进行，一个换档杆与齿轮分离的同时，另一个换档杆已经挂入下一档了，由于这些动作部分重叠，简化了普通变速器从一个档位要经空档再进下一个档位的过程，而且机械距离明显缩短，因此大大缩短了换档时间。
Aventado有5种驾驶模式，包括三种手动模式(Strada公路、Sport 运动与 Corsa赛道)以及两种自动模式(Strada-auto 与 Sport-auto)。公路模式可以提供高舒适度的换档体验，运动模式则可以灵活设置换档点，而赛道模式则是针对赛道驾驶提供最佳的换档策略。赛道模式还具有起步控制功能，便于从静止状态获得最佳的加速性能。
弯道中Aventador的表现极为稳定，当某一轮胎抓地力有所丧失或减弱，全时四驱系统搭载的Haldex电控耦合器就能在几毫秒之内迅速介入，虽然ESP的警示灯频繁闪烁，但扭力在前后轴之间及时的调整，保证车身依然可以稳定迅速地驶离弯心。
Aventador采用了源自F1赛车的推杆悬架，弹簧和减振器并非安装在车轮架上，而是在内侧与车身结构相连，并横向布置，前部位于挡风玻璃下方，后部则靠近发动机。推杆和继动杆能够将力从车轮架传至弹簧和减振器。而铝制双叉骨悬架与推杆装置相结合，保证在任何车速下都能实现更为灵敏的操控响应。弹簧刚度因为底盘的刚性连接略有降低，这样保证舒适度得以提升的同时，精准度始终如一。前减振器还配备了液压起升系统，只需按下按钮即可将前端抬升40mm，因而能够更加轻松地越过小障碍物。
Aventador高性能的制度系统配备的大直径制动盘选用了轻质耐磨的碳陶瓷复合材料，前通风盘直径400mm，制动力通过六个制动卡钳进行传递，而后面380mm的制动盘则配有四个卡钳，制动效果毋庸置疑，热衰退的现象也不会轻易出现。
试车 撰文 摄影/ 李耕
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