收购龙华14店 中升接管东莞龙华英菲尼迪
距离中升集团收购龙华集团已经过去1个多月了，但东莞龙华英菲尼迪公司内部却并不平静，“虽然目前还没有人事变动，但中升集团又委派来了两个副总 ‘协助’原来的总经理工作，一些基层员工也因为工作程序的变化议论纷纷。”显然，中升收购龙华的后遗症正在持续发酵，而东莞经销商则普遍认为，强势经销商 的收购行为在今后将越来越多，市场或会出现少数巨头与本土小经销商并存的格局。
东莞收购仅涉及英菲尼迪
10月2日，当大家还在享受国庆长假时，在H股上市的中升集团发布公告称，在9月30日已与龙华汽车达成了转让协议，以6.43亿元的代价收购了龙华集团 50%的股权，接手龙华集团在深圳、东莞、宁波、温州和昆山等地区的14家4S店与3家在建的新店，其中包括7家雷克萨斯4S店、6家一汽丰田4S店、3 家广汽丰田4S店与一家英菲尼迪4S店，收购完成后，中升集团的经销店总数增至134家，中升也将成为丰田及日产品牌在内地的第一大经销商。
对于龙华集团来说，这次收购显然首先在其内部造成了很大的震动，“消息来得非常突然，我们还没分清方向的时候就已经换了老板。”据前龙华英菲尼迪的内部人士 介绍，龙华集团原本在东莞拥有三店，分别是龙华英菲尼迪、龙成本田和龙华丰田，但后面两店在此次收购前便已经完成了股权转换，因而此次收购在东莞地区仅仅 只涉及到龙华英菲尼迪，“由于我们集团的各个4S店的用地都是租的，因而运营成本较高，而且缺乏可持续发展的先决条件，加上越来越激烈的竞争让老板萌生了 退意。”根据披露的公告资料显示，龙华汽车2010年全年营业收入31 .96亿元，较2009年的24 .92亿元大幅增长，不过税后盈利从2009年 的约5000万大幅下滑至约2800万，巨大的投入与甚小的收益形成鲜明对比，龙华的退出也就不难推测了。
业务归属集团日产事业部
虽 然在收购完成后的第二天，龙华集团的掌门人方子强还亲自驾车到东莞龙华英菲尼迪视察工作，但中升集团对龙华的接管还是无法避免“从10月2日到现在的1个 多月时间内，中升集团负责售后与销售的高管先后到我们公司进行工作交接，而我们的所有业务也归属到中升集团内的‘日产事业部’管理，一些决策性的事件都要 向集团汇报，与此同时，由中升委派下来的两个副总也已到岗。”据龙华英菲尼迪的内部员工介绍，虽然目前还没有出现人事变动，但工作流程方面的变化还是让大 家有所顾虑。
其实中升收购龙华在东莞仅仅涉及一家经销商，但在东莞市场还是引起了不小的震动与关注“当初龙华进驻东莞的时候，从 他们所表现出来的经营理念与服务水平还是给我们带来了不小的冲击，在一定程度上也算促进了东莞车市的发展，但现在还是被一条更大的鱼吃掉了。”东莞一本土 经销商认为，中升收购龙华这样的案例不会是最后一个，现在需要考虑的是中小型经销商将如何生存，在市场行情捉摸不透，而自身的盈利水平又无法得到提升的前 提下，提前加入到大经销商集团的收购整合之中，这样是否也算是其中的一条出路呢？在思考与权衡之中，这名本土经销商显得有些自危。
记者观察
未来市场将呈现两极分化
中 升集团在去年上市前仅有47家经销商，而此时已经拥有134家；另外一汽车经销商正通汽车上市不到一年，完成了4次兼并与收购，到2012年起经销商的数 目将由上市前的20多家增至100家，高端品牌的数量更是达到半数以上。而像长久、广物、南菱等大型经销商集团的扩张速度也不容小视，可以预见，在未来类 似的收购案例还会更多，但是摆在这些大型经销商集团面前的一个问题是，过于迅速的膨胀让他们在厂家面前的话语权也越来越大，对此显然是各个品牌的厂家所不 愿意看到的。在中升完成此次收购成为丰田和日产在国内最大的经销商后，业内有消息传出，丰田已经对体系内的经销商下达了“禁令”，禁止中小经销商与中升接 触，以此对中升进行限制，虽然这一传言尚未得到丰田官方的承认，但不可否认的是，在今后一些大型经销商的收购行为可能会比现在遇到的阻力更大。
在接连而来的收购案例面前，中小经销商的疑问是，未来还会否有他们的立足之地？对于这个问题的答案是肯定的，在记者看来，虽然大型经销商集团有着资本的优 势，但在区域市场的熟悉程度，在区域市场的人脉资源等等都是本地中小经销商安身立命的独门秘籍，在未来或将出现大型经销商集团与中小经销商并存、合作的格局。
采写：南都记者魏启扬
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