全球战略--试驾2012款雷诺科雷傲(图)

科雷傲

　　2012款雷诺科雷傲是2008年雷诺首款SUV车型的改款车型。在中国的进口车中，雷诺凭借科雷傲2011年销售2万多台的业绩也交出了一份不错的成绩单。雷诺新款科雷傲的上市，延续了雷诺在进口SUV中高性价比的优势。作为雷诺的首款SUV，科雷傲外形由雷诺的设计师与在韩国的雷诺三星汽车设计中心共同合作打造并放在韩国生产，而雷诺-日产的联盟又使得科雷傲在技术上得到坚实的保障。

　　作为一款中期改款车型，新科雷傲得以立足的设计原点是对城市用SUV车型的时尚化升华，这也是雷诺最擅长的领域。新款科雷傲在外形上诸多的细节变化让本来就很抢眼的科雷傲更让人眼前一亮。新款科雷傲比改款前做了几十项提升，无论是外观还是舒适性配置方面，新款科雷傲都要更加出色。

科雷傲

　　新车主要的变化在于其前脸部分的细节设计，格栅的变化给科雷傲带来新的激情，而尾部、内饰和传动系统与改款前车型一样。新车原先个性的分体式进气格栅回归传统，不再采用雷诺家族现有的左右对称式的前格栅，而是改为非常传统的倒梯形设计的三幅镀铬横格栅。同时，我们也看到，其大灯样式也发生了改变，带来的视觉效果更有通透感，更加有神，灯体加入灯眉设计，造型更拉长了一些。另外新款科雷傲的雾灯框进行黑底处理并加入了镀铬饰条装饰。保险杠下加装了银色的防沙护板，而科雷傲的高配车型的轮辋样式也进行了改进，强调了其城市SUV的风格。

　　新科雷傲车身侧面几乎没有变化，依然保持简洁立体的造型效果，依旧是大倾角的D柱以及较大的接近角和离去角设计，设计线条更能突出新科雷傲尾翼与扰流底部护板完美搭配。而一些小细节被更多地提到改款设计方案上，比如侧转向灯被移至外后视镜上并配置了电动调节和电加热功能，后排车厢玻璃使用深色玻璃以加强私密性，全新的轮辋设计等。在低配车型上科雷傲原先的225/60R17轮胎匹配的17英寸轮胎继续沿用，而高配车型上则升级为225/55R18轮胎及18英寸铝合金轮圈，风格依旧走简约路线。

　　来到新科雷傲的车尾我们可以发现，新款科雷傲的尾部延续了老款的相同风格并无任何变化。在和设计师的交谈中我们得知，设计师对于新款科雷傲的尾部没有做任何变化的前提是他们觉得科雷傲的尾部原先的设计无可挑剔，做任何改动都是“多余的”。无论是与后风挡玻璃融为一体的雷诺车标，还是红白相间的分体式尾灯，上下开门的尾厢结构设计，甚至尾部的KOLEOS标识，都未做改动。另外，彰显浪漫的全景天窗也依然存在。

　　新款车型的外形尺寸为4520mm×1855mm×1710mm，相对于改款前略有增减，而2690mm的轴距未变，所以内部乘坐空间没有变化。

科雷傲

　　新款科雷傲最大的亮点就是增配了欧洲原厂TOMTOM导航系统，老款车型的导航仪是和国内厂商配套的，而改款后的科雷傲的TOMTOM导航系统已经能够让中国用户使用，能够让中国的雷诺科雷傲用户充分体验TOMTOM导航系统的优势——使用更人性化、界面更友好、操作更简便。新款科雷傲的仪表盘和中控台也很抢眼，除了增加的中央控制系统；全系还增配了胎压监测系统，可避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。总体来说，新款科雷傲不仅是前脸的变化，更增配了很多行车安全及配置。

　　科雷傲在中国依旧采用的是和日产共同开发的2.5L汽油发动机，而在欧洲及其它国家，则以雷诺自行研发的2.0L柴油发动机为主力车型，国内暂无引进柴油车型销售的计划。科雷傲在国内销售的版本，动力传动以及底盘适时四驱系统的技术均出自日产，通过雷诺、日产和韩国三星汽车的联合开发，使得科雷傲在动力表现及道路适应性上有着上佳的表现。

　　2012款的科雷傲搭载全新调校的2.5L发动机，其最大功率为在6000r/min的时候能够输出126kW，最大扭矩为226Nm/4400r/min。国内销售的汽车版新款科雷傲全系搭载的CVT无级变速器(也可选择6档手动变速器)，在提高燃油经济性方面效果显著。另外，新科雷傲的适时四驱系统具有2WD、AUTO和LOCK三种模式，可以根据实际情况来对四驱形式进行人工切换。在通常情况下，科雷傲默认为自动四驱模式，适用于正常路面和湿滑路面，车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱，当系统侦测到车轮打滑时，会自动开启四驱模式，行车电脑会根据车速与道路情况在完全前驱及50:50之间自动分配前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化。科雷傲在法国乡间道路行驶时，其多功能运动车型和四轮驱动的特性会得到充分的发挥。

　　从戴高乐机场出发前往雷诺CERAM的过程中，法国的乡间道路风情已经尽收眼底，道路狭窄、山道崎岖、路网繁杂，各个道口和环道以及路上几乎没有任何交通信号灯，完全靠你自觉来进行避让。跟着TOMTOM导航仪的精确指引，108km的路途上除了穿过一个又一个小镇时保持20km/h的时速外基本都是以80km/h的速度向前行进，传动系统和四驱功能之间的协同运作令科雷傲在高低不平的乡间道路上游刃有余。可能国内的消费者会问：“科雷傲不就是款越野车么？”首先我们要了解，科雷傲并不是一款纯种的越野车，我们也不需要苛求它在越野性能上有独到的特殊装备，在一些Off-road路面上，只需要它能够顺利通过就已经满足它的价位和需要了。如果你需要整天在泥水和丛林中摸爬滚打，过着“劳拉”般的生活，那么我想你还是要多攒点积蓄争取尽早变得像“劳拉”那般过从不考虑钱的生活。科雷傲更适合那些“克拉克”式的人物，在西装革履的同时有时候会不经意地做出些英雄式的举动。

　　在这次海外之旅中，雷诺汽车特地为我们选择了巴黎近郊的CERAM试车场进行越野道路测试。新科雷傲在各项道路情况下均从容应对，在通过高难度路面的时候，你驾驶科雷傲要注意以下几点：一. 一定要慢速行驶；二. 合理有效地利用科雷傲的各项电子装备(例如HDC等)通过障碍；三. 注意科雷傲的接近角为27°，离去角为31°，最小离地间隙为206mm，考虑到2690mm的轴距它后轮的接近角为21°，所以在Off-road时请尽量考虑到你和它的极限，不要做无谓的牺牲；四. 科雷傲它不是纯种越野车，请小心呵护。

　　科雷傲是雷诺、日产和三星之间作为全球战略进行的全新模式，从2008年正式推出以来，市场对于它的表现已经投了赞成票。而这种全球战略的导向也正像雷诺最新的广告语——“DRIVE THE CHANGE”那样，会让我们看到一个全新的雷诺系列车型——富有创造力。

　　试车 撰文/刘汉明  

雷诺新科雷傲

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