环保主流系--试驾君越eAssist混合动力
国内的混合动力车留给人的印象多数是“技术先进但性价比不高”，这种曲高和寡或许成为这类型车型难以普及的重要原因。如果摆在你眼前的是这么一个选择———档次比中高级车高出半截，动力性比中高级车黄金的2.4升排量都更棒，且综合油耗还低20%，内外兼修舒适豪华，价格还不超过30万———你，会否心动？我们谈论的正是上海通用汽车日前推出的别克君越eAssist混合动力车。这款在北美被媒体褒奖有加的“低成本混合动力”车型。
外观看是一辆普通的君越
从外观上来看，这仅仅是一辆普普通通的君越，唯一能告知外界它绿色身份的是车尾“LaCROSSE”英文后添加的“E”标识。随着驾驶的深入，很快你就会发现它的变化可不仅仅是名字那么简单。第一个最惹眼的变化来自于DIC驾驶员信息中心(也就是行车电脑)，它增加了eAssist功率计量表的显示，能实时地将eAssist 系统的工作模式和锂电池的充电水平告知驾驶员，包括“发动机怠速”、“发动机驱动”、“混合驱动”、“能量回收”和“智能停机”五种基本运行状态都能一目了然，有趣而又具人性化。
起步加速竟然有小推背感
eAssist动力系统采用的2.4L SIDI智能直喷发动机，揉合eAssist系统后动力增加。起步加速时，这台近1.8吨重的轿车有小推背感，此时eAssist功率计量表会显示“混合驱动”，意味着电动机正在输出最大15.3kW、65Nm的功率和扭矩的辅助动力，这就降低了发动机的负荷，带来省油的效果。遇到红灯停车时，只需保持“D”挡并踩住刹车，发动机会悄然停止工作，这时完全靠电机的电能来维持空调等设备的正常运转。松开刹车起步或者切换到其他挡位，发动机悄然点火回复运转，整个过程基本察觉不到异样的震动和噪音。
高性能电机提供的助力能量来自于安装在车尾的容量4.4Ah、115V的高性能锂电池，这锂电池比起上一代君越混合动力采用的镍氢电池功率密度提高了一倍，重量仅为同规格镍氢电池的1/5，并且10年24万公里使用周期内无需更换。当你松开油门踏板让车辆滑行或刹车减速时，发动机将自动断油并且回收制动能用以对锂电池进行充电，这些平日白白浪费掉的能量会转化为再生电能，实现循环使用。工程师们单独为eAs-sist系统搭配了专用6速手自一体变速箱，提高了效率和换挡响应。
不足之处
混合动力的市场接受程度还不算太高。
国家对这块的补助政策还是有些模糊。
■新快报记者 何军 文/图
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