脱困很简单--试驾雷诺新科雷傲(图)
有这样一款SUV，拥有法国品牌的满足、进口车的品质、全景天窗、陡坡缓降等一系列诱人配置，更有3年或10万公里免费保养的售后服务。看了这些介绍你是不是也有些心动呢？而且完全不用担心价格能否承受，最高不超过30万元售价堪称SUV车型的性价比之王。
好了，不卖关子了，这款车就是雷诺新推出的SUV车型——新科雷傲。上周，《车周刊》受到雷诺邀请前往成都第一时间试驾了新科雷傲。
高速安逸舒适的驾驶感
由于仅仅是一款小改款车型，新科雷傲继续使用现款车型所使用的型号为2TRA7的直列四缸2.5升发动机，其最大功率为126Kw(171马力)，最大扭矩为226N·m，与其配合的是一台6速CVT变速箱，保证了油耗经济性和城市驾驶舒适性。
在成都三环路驾驶新科雷傲给我的感觉是，宽大舒适的座椅让驾驶变得轻松异常，方向盘助力的调校非常轻盈，2.5L发动机推动科雷傲比想象中从容不少，从起步开始，突破了CVT微弱的低速扭矩缺失后，发动机便会表现得很轻松。舒适的风格和平顺的加速，这正是CVT带给车主的最大特点，也是科雷傲的优势，柔柔的提速很讨人喜欢，但车速上升之快却在意料之外。
来到宽阔的成灌高速，进一步深踩油门，车速的提升随着发动机的轰鸣声逐步上升，若非速度表的提示，车内优秀的隔音很容易让人以为还在低速行驶。悬挂行程稍长，但是减震的效果软硬适中，其优点是能够很好地过滤掉瞬间极短的颠簸弹跳，也就是说这样的设计形式能够很好地应对短地波凹凸不平的路面，从而保证车上乘员的乘坐舒适性。
越野功能强大的四驱系统
新科雷傲既然定位为SUV车型，试驾路线中一定不会缺少非铺装道路的沙石路面体验。青城山后山的非铺装道路是很好的试验场，连续雨天和大型车碾压后的车辙对车辆充满了挑战。几乎所有的新科雷傲都勇敢地驶入了现场，很少能够如此肆意的玩耍也让我甚至忘记了它城市SUV的身份。
在35~40度陡坡行驶过程中，我以坡底起步、半坡起步、整坡起步三种情况对新科雷傲进行了测试。坡底起步的测试对于新科雷傲是小菜一碟。将车辆切换至四驱模式，给足油，不费吹灰之力车便上去了，而对于坡顶部20cm左右的障碍沙土坑来说，直接可以忽略。
在半坡起步测试中，新科雷傲依然轻松拿下。之所以在路面略微陡的坡面上，新科雷傲依然可以畅行无阻，取决于新科雷傲采用了一套适时四驱系统，中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，当车轮出现打滑情况时，电子刹车辅助系统会比较快速的介入，依靠刹车的力量阻止打滑，在保证动力不会过多损失的同时，也可以让有附着力的车轮得到更大的扭矩，从而达到简单脱困的目的。
记者 邓黎
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