弯道的快感 新浪汽车试1.6T英朗XT
在十多万元价位内，选择一款标榜运动的中级车并不难。但如果想要选择一款从骨子里就透着运动基因，并在动力、操控以致视觉上体现出真功夫的，屈指可数。但我相信，上海通用别克推出的英朗XT，便是其一。
别克首款五门轿跑车英朗XT与其欧洲同门兄弟欧宝新雅特一样，来自最新的通用全球平台。一台德国车被贴上美国造的标签，以便更好地融入中国市场，这就是别克英朗XT，所以我们才会觉得英朗XT眼中缺乏美系车的固有风格。只不过这一变化也就停留在品牌归属上，它的核心，就是英朗XT轿跑化外观下的那套天赋动感的“身躯”，依旧为运动而生。
别克英朗XT的前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，后悬挂则为增强型复合扭杆梁+瓦特连杆。也许很多人会在看到后悬挂结构后直接摇头，因为我们听过太多“多连杆悬挂带来更佳操控乐趣”的段子。但英朗XT用事实告诉你：通过调校，它所具备的操控性能，已经大大超越同级绝大多数装备多连杆悬挂的对手。
英朗XT的工程师们，从一开始，就是以运动化轿车的标准来为悬挂做调校的。前悬后端使用液压衬套，能有效过滤和阻隔路面噪音。精密设计的悬挂几何特性及衬套调校性能，提供理想的侧向刚度和纵向平顺性。
前悬挂上装备有改进的新型双筒减震器，对于路面上细碎的震动能够起到更为有效的过滤作用。从而令车身的行驶状态更加平稳，也有利于驾驶者更好地控制车辆。
增强型复合扭杆梁+瓦特连杆组合而成的后悬挂结构更为重要的当然是增强型复合扭杆梁+瓦特连杆组合而成的后悬挂结构。这也是英朗XT工程师倾注心血最多的部分。瓦特连杆的结构非常简单，它位于复合扭杆梁下方，它的作用就在于保持了扭杆梁尺寸、重量和整体效能优势的基础上，有利于大幅提高车辆的抗侧向力，能确保车辆在保证稳定性和舒适性的情况下，获得更强的动力学性能和灵活性。
特别在车辆转向时，瓦特连杆的存在，能够减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。这就提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。
另外，英朗XT轴距长度2685mm，前轮距和后轮距长度分别为1544mm和1558mm。这样的升级设计，赋予了别克英朗XT更加宽阔的抓地面积，同样有助于提高行驶的稳定性和操控感。
通过实际的驾驶，我们可以非常清晰地感受到，英朗XT无论在高速、大角度长距离的弯道中，还是在急速变线或急弯中，车身动态表现都十分出色。老式复合扭杆梁本应有的弱点，在英朗XT上消失得无影无踪。相反，后轮在侧倾的抑制方面做得非常到位，车身摆动幅度很小。
即便是连续的S弯角，英朗XT的左右摆动幅度依然有限。而一旦车辆走上直线，它又能很干脆地摆正姿态。
此外，英朗XT装备的225/50 R17规格固特异EfficientGrip轮胎，能够在弯道中提供更多的抓地力，即便车胎与地面摩擦而发出不断的“尖叫”，驾驶者依然能够从车身姿态上获取信息：它的极限还可以更高！
EPS和人体工程学座椅 辅助驾驶更具乐趣
英朗XT装备了EPS随速电动助力转向系统，助力大小取决于车辆的行驶速度。在低速时，电力辅助水平提高以减小转向力。高速时，辅助会自动降低，以确保驾驶者能高度感知方向盘。
这点从初次起动英朗XT就能明显感觉到。在起步、低速或者原地打轮的情况下，即便是柔弱的小女子，也一点不会觉得费力。随着车速的提升，特别是时速达到60公里以上，方向盘反而会反馈到驾驶者更为沉重的感受。这就有利于驾驶者在高速行驶时，拥有更为稳定的方向感。
而方向盘的指向性也是非常精准的，手上不用做出过大的转向幅度，驾驶者便能够依照自己的期望走出需要的线路。
1.6T的英朗XT没有采用真皮面料的座椅。但包裹性非常好。尤其是对于驾驶者背部和大腿两侧的支撑作用格外明显。而织物面料在驾驶者做出各种行驶动作时，也能够提供更多的摩擦力，一定程度上更有助于把驾驶者“固定”在座椅上。
1.6T发动机的英朗XT，就是这么一台有操控、有动力又有卖相的轿跑风格中级车1.6T发动机数据表现抢眼 动力储备有力
5800转时产生最大135千瓦的功率，2200—5600转的广阔转速区间内爆发出高达235牛米的最大扭矩——在目前所有的国产车型中，能把1.6T涡轮增压发动机调校出如此数据的，通用还是第一家。这也足以证明通用在技术研发方面过人的实力。
当然，如果我们只是用作日常使用，发动机会在变速箱的协作下，在2200转内实现换档。尽管此时涡轮已经开启，动力并未全部爆发。英朗XT更像是一匹温顺的“小马驹”。
但只要驾驶者愿意，稍加压力于油门之上，变速箱也就会变得“迟钝”一些，延缓换档时机，从而令最大扭矩完全爆发出来。如果保持全油门的状态，那么变速箱更会放任转速蹿升至6000转以上方才升档。整个过程一气呵成，驾驶者完全享受于酣畅淋漓的推背加速快感中。并且，正是由于它深厚的动力储备，全力加速的状态一直可以延续至180km/h。
此外，在这台英朗XT上，还特别提供有“SPORT”按钮，这个类似于电脑“超频”的东西名为Super Boost超推进功能，会让发动机在5秒时间内，额外压榨出31牛米的动力，从而给予整车更为彻底的加速体验——别忘了一点：只要你按下“SPORT”，仪表组会从冷酷的冰蓝色，瞬间跳跃成令人血脉喷张的红色。
装备了1.6T发动机的英朗XT，就是这么一台有操控、有动力又有卖相的轿跑风格中级车。上海通用将它定位于高端运动型中级车的细分市场上，也表明它不会随波逐流成为一款“街车”。更多的个性会让它的拥有者们多一份车流中的与众不同。
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