理性进化--试驾东风标致308(图)
试驾标致308继308海外市场上市四年后，标致3系列终于在国内实现了从“7”到“8”的进化。它来得实在晚了一点，但好消息是，它似乎比原汁原味的欧洲版车型更懂得讨好国内消费者。
独一无二的中国版
308在海外市场只有两厢版、旅行版和敞篷版，但人人都清楚，想赢得更多国内订单，三厢版是不可或缺的。为了迎合市场，法国人一改原本的高傲固执，将三厢308的研发工作交给了更熟悉国人审美的标致上海设计中心。
这款专供中国市场的新车比预想中顺眼得多。车头造型运用了标致的最新家族式设计元素，例如倒梯形“大嘴”和切去尖角的柳叶形大灯与半年前改款的海外版308非常相似。不过仔细对比后会发现，它的“大嘴”改为镀铬表面，雾灯等部分也没有照搬欧洲版的设计。
车身后半部分的变化更大。车顶从B柱之后略微下滑，备受争议的生硬车尾也不复存在，取而代之的是自然流畅的线条。
鸭尾式扰流板和侧面的几道褶皱也相当出彩，勾勒出更丰富的层次，配合内嵌白色光带的尾灯，有效弱化了后备厢的体积感。在视觉这一关上，308应该能获得大部分人的认可。
品质提升配置平平
内饰设计似乎从来不是标致的强项，307就被消费者认为不够时尚。为了迎合国人口味，国产308的内饰在欧洲版基础上进行了不少优化。仪表台层次更丰富，碳纤维质感饰板提升了视觉冲击力，散布于车厢各处的大量镀铬饰条也有助于增加精致感。
至于配置方面，这款法国车确实缺少德国对手那样的高科技噱头，即使是2.0顶配版也只有GPS、电动天窗、自动大灯、电调真皮座椅、倒车雷达等寥寥数项，而ESP、巡航、座椅加热之类热门配置一律没有。值得欣慰的是，至少6个安全气囊和儿童座椅接口标明它在安全方面没有太多妥协。
由于轴距未得到实质性提高，308的空间只能算是同级车型的中等水平，但对一般家庭来说，后排空间完全够用，头顶和膝部都没有压抑感。座椅也继承了法国车的传统，舒适性出色，腰部和侧向支撑力很充足。
舍运动重舒适
足以追溯到306时代的悬架结构没什么优势可言，但不得不承认，标致“点石成金”的底盘调校手法实在令人惊叹。它在高速公路上扎实、稳健的表现丝毫不输给德系车，转到崎岖的乡间小路上，韧性十足的悬架既能抑制车身的前仰后合趋势，又能过滤掉绝大部分令人不适的震动，而且完全没有松散感。
不过正所谓针无两头利，308对国内道路的适应性虽然相当不错，过弯时却少了点干脆劲儿，车身侧倾也比预料中明显些，难免让驾驶爱好者心存遗憾。广泛应用于标致产品体系的2.0升发动机很务实，动力输出均衡，经济性和可靠性也早已得到验证。
不过在5速甚至6速自动变速器大行其道的今天，它的4速变速器实在跟不上潮流。当然，如果能放下攀比心理，其实它的换挡平顺性已有很大进步，而有点慢吞吞的响应速度对家庭用户来说也不是什么问题。
【市场行情】
308上月20日刚刚上市，共有1.6L和2.0L两个排量的7个车型，售价区间为10.39万-14.19万元，较307高6000元左右。目前北京各4S店均没有现车，只有展车。预定后一到两周内即可提车，价格也暂无任何优惠。
【参数表·3082.0L自动尊尚型】
☆售价（万元）：
12.19-14.19
☆长×宽×高（mm）：
4558×1805×1505
☆轴距（mm）：2612
☆整备质量（kg）：1431
☆发动机：
2.0升直列4缸
☆最大功率（kW/ps/rpm）：108/147/6000
☆最大扭矩（N·m/rpm）：200/4000
☆变速箱：
4速自动或5速手动
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- 加速（0-100公里/小时）：11.88秒
- 刹车（100-0公里/小时）：46.07米
- 实测油耗（升/100公里）：11.24升
