“混”得出色--试驾混合动力荣威750
采用的是汽车板的车身，只有Hybrid（混合动力）的字样，还表明它是一款混合动力车。
混合动力荣威750
混合动力荣威750
在新能源车中，混合动力由于免去了充电的烦恼，驾驶模式与汽油车类似，且由于电动机扭矩大的缘故，反而更好开，还能节省不少油费。
上海汽车10月份正式推出了荣威新750Hybrid混合动力轿车，售价为23.68万元，政府补贴3.2万元，实际成交价格在20万元左右，略高于汽油版，但节省下来的油费将弥补这一差价。这一点从此次由上海科技馆至崇明岛东滩的试驾测试可以证实，荣威新750Hybrid混合动力轿车百公里实际油耗为7.5L，与汽油版的荣威750综合油耗接近10升相比，相当于节油20%，属于中混范畴。
“混”得出色：百公里节油20%
燃油经济性似乎成了有车一族最为关心的指标之一，对于混合动力轿车来说更是一项关键参数。在一路品驾的过程中，对于燃油经济性的实际感受或许不如加速、制动等直观操控感受来的清晰，但仪表盘上所显示的百公里综合油耗却实实在在地证明了荣威新750Hybrid混合动力轿车的确“混”得出色。
此次的试驾行程是从上海科技馆到崇明岛东滩，全程64公里，途经城市道路与高速公路。刚开始起步的时候，瞬时油耗在18.8升，随着行驶路程的增加，油耗逐渐下降，还未出市区的时候，油耗就降至10升以下，跑完全程，100公里实际油耗为7.5L，与汽油版的荣威750综合油耗接近10升相比，相当于节油20%。
据上汽公司相关负责人透露，由上汽自主开发的荣威750混合动力技术方案可包含发动机自动起停、混动电机辅助启动、电机助力、动能回馈制动、行车智能充电控制等五大核心燃油节约技术，确保无论在起动、红灯等待，还是急加速、制动、怠速前行等各种行车状态下，都能淋漓发挥起专业节油“内功”，可有效减少20%的油耗。
启停技术：
静如处子动如脱兔
行驶在上海科技馆周边市区，当遇到红灯等待时，荣威新750Hybrid混合动力轿车的发动机就会停止喷油和运转，此时仪表板显示发动机转速为0，“AUTOSTOP”灯点亮。而重新起动车辆时，只是轻轻松开制动踏板，混动电机就快速平稳地起动发动机，车辆便开始正常运行。在踩下加速踏板或者将排挡推至空挡时，电机则自动重新快速、平稳地启动发动机，整个过程全部由120V的起动电机来完成，大大减少了怠速油耗和排放。
行进至高速路段，荣威新750Hybrid混合动力轿车激情勃发，1.8T涡轮增压发动机的引擎扭矩非常饱满，只要轻踩油门，发动机便在宽泛的转速区间里爆发出最大扭矩，让整备质量超过1.6吨的荣威新750Hybrid混合动力轿车在中低转速获得明显的加速感。
外观建议：换一个更cool的车身
车型设计雷同、车身不够cool是混合动力荣威750在外观设计方面存在的缺点。由于该款新车是在原有高配汽油版荣威750的基础上加上电机系统，造型设计跟汽车版颇为雷同，缺少自己鲜明的个性，除了车头、车尾有显示Hybrid(混合动力)标志、车内的仪表盘有所显示外，其他地方与汽油版车身差别不大。
“虽说享有部分政府补助，但这还不足以吸引消费者买单。”有业内人士表示在混合动力车型设计中，唯一成功的就是普锐斯了，它采用独立的车身结构，消费者一眼就可以认出是辆混合动力车，多拉风啊！所以，混合动力荣威750真正要大卖，恐怕得开发出一套全新的车身才行。
技术参数
长/宽/高 mm 4865/1765/1422
轴距 mm 2849
发动机Kavachi
1.8T混合动力高效节能发动机
最大功率/转速 Kw/rpm 118/5500
最大扭矩/转速 Nm/rpm 215/(2500-4500) 变速箱型式 5AT TIP
90 Km/h等速油耗 L/100Km 5.6
0-100Km/h加速时间 s 10.9
电机 三相异步电机
电动机峰值功率(2s)kw 20
电动机峰值扭矩(2s)nm 60
电动机最高转速rpm 16500
电池 磷酸铁铝
电池容量 An 4.0
额定电压 115
愉悦指数
总分 297 (满分400)
视觉 70 (满分100)
完全采用的汽油版本，不够炫
感觉 150 (满分200)
做工领先国产品牌，省油。
听觉 40 (满分 50)
静音效果不错，音响也过得去
触觉 22 (满分30)
坐椅稍微硬了点
嗅觉 15 (满分20分)没什么异味
文、图 记者 王灿彬
看过本文的人还看过
- 荣威750混动相关新闻
- 荣威750混动相关问答
