轻松至上--试驾大众CrossGolf(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年10月31日 09:06 字号：大中小

拥有可爱车头的C rossG olf，外观造型不但简洁利落，也很好地体现了C ross的跨界设计风格。

采用双色调搭配仿金属饰板的内装铺陈。

　　谁不希望自己的生活能过得轻松？但在忙碌且充满压力的现代都市，这一看似简单的希望却常常可望而不可及。对于有车一族来说，如果有一部空间够阔落，平时上下班开起来没压迫感，周末又可以带着家人一起出去游玩，还不用为油耗烦恼的车子，那也是一种轻松生活。为追求轻松的都市生活所开发出来的Cross G olf，或许可以带给驾驶者以及乘客，有别于以往的体验，那便是：。

　　外观

　　简洁利落却不失可爱

　　拥有可爱车头的C rossG olf，外观造型要比高尔夫简洁利落得多，尺寸不大的进气格栅，四周辅以镀铬饰条，拥有更显眼的视觉效果。车头两旁的头灯，锐利中也带有一些可爱的气质，虽然车身比起普通两厢车略高，但看起来并不会觉得累赘。C ross G olf有属于自己的造型味道，可爱中兼顾肌肉线条，再加上车身比例适当，整体视觉效果不错。新车侧面设计追求简约，仅有一条笔直的腰线横跨头尾，而门下方的防擦条和“C O R S S G O L F”的L O G O字样则显示出新车特殊的定位。

　　C rossG olf红白双色的圆形尾灯组面积虽然不大，不过运用L E D灯源，在夜间行驶也有良好的辨识度。在车身尺寸方面，C ross G olf的长宽高分别为：4221/1776/1645m m，轴距为2578m m，比国内在售的高尔夫6长22m m、高166m m，车身高度升高了20毫米，更高的底盘也代表着具备更好的通过性能。C rossG olf的轮胎尺寸为205/55R 16，6辐式双条型16英寸的铝圈看上去稍嫌秀气。另外，新车车顶的铝合金行李架、前后双色保险杠以及前后银色底盘挡板等，都很好地体现了C R O SS的跨界设计风格。

　　内饰

　　简单便利空间丰富多变

　　原装进口的C rossG olf采用双色调的内装铺陈，搭配仿金属饰板，在质感以及组装质量方面都彰显出德国水准。C rossG olf虽然中控台的造型过于简洁，看起来也并不时尚，不过使用起来相当就手；新车的方向盘大小适中，握感也相当不错，抓在手上，心情也跟着好起来。C ross G olf配备了大众专属的R N S510多媒体系统，内置30G的硬盘，同时也标准配备了SD卡、M D I等多媒体接口，另外，C ross G olf还标准配备有大众汽车引以为傲的Parkassist自动停车泊位系统。

　　C ross G olf最吸引人的卖点之一，就是宽敞的车内空间以及具备实用价值的机能性。其中又以后排座椅采用了高位设计并具备丰富可变性最令人关注。C ross G olf的后排座椅可前后移动14cm，当没行李要放在行李厢时，可把后座向后挪，营造媲美中高级轿车的腿部空间，而此时前后排的头部空间也一样挑高而充裕。C rossG olf尾厢的常规容积有395L，最大容积为1450L，在同级两厢车中有亮眼的表现。

　　一只手就可以轻松放倒的one touch后座椅，只需轻轻一拉，椅背立刻倒下，与后行李箱形成平坦的车床空间。唯一美中不足的地方，就是椅背倾倒之后，还是有一点角度，没法完全打平，略微影响使用上的便利度。另外，将C ross G olf后座中央扶手拉下来可以当手枕，里面还内置有两个杯架，前座椅背后方也各有折叠小餐桌可拉起，在后座吃一顿大餐都不成问题。

　　动力

　　双增压引擎强劲充沛

　　引进国内的这款C ross G olf目前只搭配一款跟尚酷相同的1.4T双增压发动机，这款发动机属于大众的E A 111系列，具备机械增压+涡轮增压双增压效能。其最大功率为118kW/5800rpm，最大扭矩为240N m /1500-4500rpm，相比国产高尔夫上的1.4T涡轮增压发动机，功率高出22kW，扭矩高出20N m。

　　同样配备7速D SG变速箱的C rossG olf，在市区行驶的平顺度不错，让车内乘客在遇到走走停停的塞车路况时，依旧能够享受舒适的乘坐感受。不过如果按照平常的驾车习惯轻敷油门起步，在涡轮增压介入前多少会让驾驶者觉得车辆起步没那么轻巧，动力好像被限制住一样，因此如果想要更快速地起步，势必就得多踩一些油门，随着转速的提升，迅猛而来的推背力道随传随到。

　　在山路上试驾，我刻意通过方向盘后面的换挡拨片手动进行换挡，上坡时刻意延后换挡时间拉高转速，以换取更加澎湃的动力输出。虽然C rossG olf车身重量接近1.5吨，但转速提高之后，在上坡路段的表现其实也颇有水平。相信对于日常使用来说，C rossG olf的1.4T动力绝对能够应付自如，只是转速拉高之后发动机舱的隔音依然有待加强，高速行驶中引擎运转声颇为明显，多少有些恼人。

　　操控

　　两厢小钢炮式表现让人安心

　　C rossG olf跟国产高尔夫一样都出自大众的PQ 35平台，采用前麦弗逊，后四连杆的四轮独立悬挂，避震弹簧调校得偏硬朗，经过铺装路面时，底盘表现扎实，方向盘的指向也相当明确。原本以为C rossG olf会因为车身较高，在弯道中激烈操控时的重心转移以及侧倾，应该会对整车的操控表现有所影响。不过，在连续弯道的实际试驾中，新车在左弯右拐之间，都能给驾驶者安稳的驾驭感觉，就好像驾驶一部钢炮级的两厢掀背车一般，清晰的路感回馈很能让人开得放心。

　　值得赞许的还有C rossG olf车身刚性以及悬挂的整体搭配，在行经崎岖不平的路面时，不会让人觉得车辆有种虚弱空洞的感觉。整车除了维持一定水平的动态反应之外，车内乘客的舒适性也能得以兼顾。

　　结语

　　对于普通消费者来说，购买一辆新车所考虑的，我想实用性应该还是占了大比例。这一点，C rossG olf毫无疑问地做到了。这部新车除了本身的产品力在水准之上外，还具备同级车中少有的跨界定位，拥有比普通两厢车更高的底盘离地间距和一套实用性颇高的外观包围，当然，还有能让有车生活变得轻松的大空间和使用便利性。